小米造車，不僅是說說而已。

近期，小米似乎已經(jīng)啟動了造車程序，開始了前期的準(zhǔn)備工作。

6月16日，有媒體發(fā)現(xiàn)小米的官網(wǎng)已經(jīng)開始有了自動駕駛的相關(guān)招聘信息，招聘信息還都標(biāo)注了“急”的字樣。

查閱小米官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，本次小米集團招聘的崗位包括，數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)平臺、仿真平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、定位、高級慣導(dǎo)算法等，地點則都在北京。

跨出第一步之后，一百步也不會太遠。

三月底，雷軍宣布，自己愿意押上自己人生中所有積累的榮譽和戰(zhàn)績，為小米汽車而戰(zhàn)。

對于造車?yán)总娫嘎哆^，起初很多人勸他造車，他比較抗拒。但經(jīng)過仔細調(diào)研與詳細論證之后，小米的董事會還是決定去造車。

雷軍稱，這是自己最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。

配置上，小米擬成立一家全資子公司，首期投資100億元，未來十年投入100億美元。

當(dāng)下，手機廠商進軍新能源車領(lǐng)域似乎已經(jīng)成了標(biāo)配，小米此時已經(jīng)是箭在弦上。

按照目前的模式，那么小米更多的可能是跟蔚來汽車、理想汽車們差不多，選擇自己開發(fā)技術(shù)，然后找企業(yè)代工。

實際上，早在今年3月，雷軍就已經(jīng)攜團隊開始頻繁拜訪一些汽車企業(yè)。

近期，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪的董事長王傳福就表示，比亞迪和小米有著很好的合作關(guān)系，因為比亞迪給小米代工大量的手機，未來在汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪也將支持小米，并且雙方正在洽談一些項目。

由此可見，小米汽車的生產(chǎn)模式大概率會是一種代工生產(chǎn)的模式，自己建廠的可能性當(dāng)下是比較小的。

那么，小米造車到底有什么優(yōu)勢？

第一，小米選擇此時造車，前期該躺的坑早期的企業(yè)基本上都已經(jīng)躺過了，技術(shù)方面難度并沒有當(dāng)時那么高。

第二，很多企業(yè)已經(jīng)跑通了代工模式，小米只需要復(fù)制“前人”的經(jīng)驗即可。對于小米而言，尋找合適產(chǎn)業(yè)鏈上公司相對比較容易。

第三，當(dāng)下新能源車很大一部分都是集中在軟件與電池上，而小米有3萬多名工程師，相較而言，人才優(yōu)勢還是比較明顯的。

綜合而言，目前新能源車行業(yè)已經(jīng)到了一個非常重要的變革期了，作為物聯(lián)網(wǎng)時代最有潛力的行業(yè)，新能源車智能化最終也會成為行業(yè)的標(biāo)配。

對于很多企業(yè)而言，蜂擁去造車顯然不是最好的選擇，可以預(yù)計的是新能源車領(lǐng)域未來幾年競爭壓力會非常大，且一些投入小、規(guī)模小的企業(yè)可能會直接被淘汰出局。

目前小米已經(jīng)跨出了第一步，早期雷軍投資的蔚來和小鵬也給小米造車積累的一些經(jīng)驗，這就可以避免小米造車走很多彎路，且我認為大概率小米會選擇比亞迪的電池。

從當(dāng)下綜合條件來看，我認為小米造車造成的可能性要大很多，相關(guān)技術(shù)逐漸成熟后，作為一個終端廠商，小米只需要整合即好，但是在汽車系統(tǒng)上，小米要花的功夫可能要大很多。