快遞行業(yè)很難賺錢，似乎成了加盟制快遞從業(yè)者的共識。一年過去了，價格戰(zhàn)不好就重新開始，波比自然要跟著下來。受行業(yè)大環(huán)境的影響，驛站的生存也不容樂觀。

三種驛站模式中，哪一種最有希望？

驛站經(jīng)營模式可分為三大類。Aulet自建的驛站、第三方建立的驛站、Aulet與第三方/承包區(qū)/辦事人員合建的驛站。網(wǎng)點自己建設的驛站主要是為了降低本服務，不要求驛站本身的利潤。第三方建的驛站必須盈利。雙方共建的驛站同時有兩項任務，在一級網(wǎng)點下放零部件的同時，驛站經(jīng)營者要盈利。

一般來說，極速驛站在上述三種模式中：

第三方建立的驛站普遍更難生存。這種驛站就像一個更小的網(wǎng)點。要支付場地和人力成本，進行服務質(zhì)量評價，通過供求賺錢，以利益為最高目的。但是，由于沒有多特背后的支持，快遞行業(yè)競爭加劇、經(jīng)營成本上升的必然趨勢，這些驛站一般都面臨著成本高、收益少的問題。

雖然網(wǎng)點并非直接以盈利為目的，但直營驛站更有可能“看不起”應有的商業(yè)價值，所以本來可以多收、多做商業(yè)的驛站只能充當外派終端，所以直營驛站往往不能帶來直接收益。

更有希望的是雙方合作的驛站。雖然網(wǎng)點老板要依靠驛站，但由于驛站的詳細運營，依靠驛站進行增收，所以通過承包、合建、入住等方式將驛站所有權掌握在手里，但也就是將經(jīng)營權交給第三方、業(yè)務員、包銷區(qū)老板。后者為了盈利，可以爭取多數(shù)神，嫁接心，充分發(fā)揮驛站的商業(yè)價值。