曾經(jīng)的北汽新能源不僅是國內(nèi)新能源市場(chǎng)的“王者”，在全球也是排名前三的領(lǐng)頭羊。然而，根據(jù)北汽藍(lán)谷最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2020年，北汽新能源全年累計(jì)銷量僅25914輛，同比下滑82.79%，只完成既定目標(biāo)的5%。北汽藍(lán)谷公告顯示，將于2021年1月29日，召開本年度第一次臨時(shí)股東大會(huì)。

盡管2020年受疫情影響，中國整體乘用車市場(chǎng)并未走出寒冬，但新能源市場(chǎng)卻迎來了逆市增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源車批發(fā)銷量達(dá)到117萬輛，同比增長12%，12月新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到21萬輛，同比增長達(dá)53.6%，新能源車市場(chǎng)不僅在下半年實(shí)現(xiàn)頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)，更呈現(xiàn)出國內(nèi)外全面增長的良好勢(shì)頭。

然而，正是在其他新能源品牌如火如荼頑強(qiáng)向上的大勢(shì)下，曾經(jīng)長期穩(wěn)坐國內(nèi)新能源市場(chǎng)頭把交易的北汽新能源卻從寶座上跌落下來。不僅全年僅售出25914輛新車，同比下滑達(dá)到82.79%，在12月份新能源市場(chǎng)爆火的時(shí)候，也僅僅售出1037輛，同比跌幅達(dá)到91.17%。甚至比因疫情銷量處于停滯狀態(tài)下的2月份更為糟糕。

此前，北汽新能源整車業(yè)務(wù)主要依靠EU、EX、EC等系列車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2019年分別銷量為110147輛、12500輛、27345輛，然而來到2020年，三個(gè)系列車型分別同比暴跌82.9%、93%、80.2%，銷量僅為18887輛、879輛、5427輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，北汽新能源之所以遭遇斷崖式下滑，一方面是其銷量結(jié)構(gòu)不合理，過于依賴B端市場(chǎng)，隨著出行租賃市場(chǎng)逐漸飽和以及更多車企入局出行市場(chǎng)，北汽新能源前幾年的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已蕩然無存；另一方面在于，其產(chǎn)品實(shí)力在市場(chǎng)中很難立足。早年定位低端的北汽新能源車型一直飽受市場(chǎng)對(duì)其的質(zhì)量質(zhì)疑。在各大論壇上隨處可見北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴(yán)重失實(shí)、轉(zhuǎn)向失靈等投訴。

對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“新能源汽車的持續(xù)發(fā)展一定是在C端，你需要把你的車真正地賣給終端、個(gè)人的消費(fèi)者，而不是主要去做運(yùn)營，運(yùn)營只是一種補(bǔ)充?！?為了擺脫對(duì)B端市場(chǎng)的過度依賴，北汽新能源在去年10月份推出全新高端品牌極狐ARCFOX，以提升經(jīng)銷商渠道的C端市場(chǎng)份額。但是這種想單純通過高端品牌挽回市場(chǎng)份額的做法目前看來效果一般。首款純電SUV車型ARCFOX α T，上市三個(gè)月累計(jì)銷量僅為709輛。

寫在最后：

去年6月，為了保證公司正常運(yùn)營。北汽藍(lán)谷宣布北京新能源擬公開發(fā)行不超過人民幣30億元（含30億元）的公司債券，擬用于償還有息債務(wù)、補(bǔ)充營運(yùn)資金及適用的法律法規(guī)及規(guī)范性文件允許的其他用途?？偟膩砜?，目前北汽新能源的狀況堪憂，即使背靠北汽集團(tuán)，但銷量暴跌帶來的惡性循環(huán)讓資金鏈面臨巨大考驗(yàn)。