三哥登月器自己摔的在月面不見蹤影，到現(xiàn)在這熱度還沒過去，于是三哥空軍也不敢讓熱點轉(zhuǎn)移。于是自告奮勇又把一架米格教練機給摔到了泥坑里。當然飛機上的兩名三哥飛行員倒是雙雙彈射成功，可見一名相當年輕的三哥飛行員，還兩腳全是泥的站在被摔碎了的飛機殘骸幾米的距離內(nèi)發(fā)呆。這種狀態(tài)，起碼說明2名彈射飛行員中的至少一名，是沒有受傷，彈射是非常成功的。過去多年，三哥飛行員只要出事故基本都是人機一起掛。而最近2年，摔掉的大部分三哥戰(zhàn)斗機，特別是所謂被三哥斯坦航空公司修一架就摔一架的米格21們，反倒80%以上飛行員都彈射成功了。難道三哥的飛機廠造飛機和修飛機不行。彈射座椅的水平倒是因為摔飛機的頻率太高，有了豐富經(jīng)驗而達到了世界先進水平了？

瀚海狼山要說，實際情況并沒有這么樂觀。三哥現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機彈射成功概率高，真實情況是普遍更換了俄羅斯最新型號的彈射座椅。絕不是三哥自己研發(fā)成功了國產(chǎn)的高性能彈射座椅。就目前三哥的工業(yè)和工程實力，還沒到可以自己徹底解決高級彈射座椅全部技術(shù)的水平。俄羅斯彈射座椅的質(zhì)量相對較高，全球有目共睹。俄羅斯飛行員曾經(jīng)在航展上墜機彈射成功后又立即換飛機再上天。被全球觀眾認為這是在用最實際的行動現(xiàn)場推銷高性能彈射座椅而不是飛機本身。因此俄羅斯的彈射座椅技術(shù)被多個國家引進。三哥空軍作為俄式飛機出口的大客戶之一，自然要同樣引進配套的彈射座椅。不過三哥目前并無技術(shù)能力全面仿制，就是仿制出來也沒飛行員敢拿自己的小命去現(xiàn)場試驗。三哥配備都是進口原裝型號。

那么彈射座椅研發(fā)的技術(shù)難點在哪里呢？為何俄式彈射座椅在大多數(shù)時候比美國的彈射座椅可靠度還更高？這就是在于彈射座椅研發(fā)的綜合技術(shù)難度非常高。彈射出艙技術(shù)涉及面非常的廣。彈射的小火箭推力太大不行，加速度太大會直接損害飛行員的脊椎和頸椎，即使彈射出來，也會造成傷殘而無法再升空。彈射火箭的推力太小也不行。太小會造成穿殼困難，彈不遠而被飛機尾翼等撞上。還有非常關(guān)鍵的，彈射座椅的觸發(fā)裝置，要確保常年的高可靠性，既不會自己突然爆炸，也不會拉了彈射手柄而沒有反應(yīng)；還要座艙蓋確保提前幾毫秒先炸掉。即使彈射出來，技術(shù)也沒完；還要確保在絕大多數(shù)姿態(tài)和速度下，降落傘可以安全的彈開。因此一個小小的彈射座椅，技術(shù)非常復(fù)雜和高端，和航天上用的高精度火工品一個檔次。不是一般國家可以全部掌握的。

三哥空軍最近40年，大約墜毀了1100多架各種飛機，平均一年在25架以上。2019年三哥空軍除了按照概率的正常墜毀。還直接戰(zhàn)損了好幾架飛機。目前已經(jīng)到了下半年，看來三哥空軍還是要達到今年墜機20架的基本任務(wù)指標。