被期待很久的鈉離子電池，真的要落地了。

寧德時代4月16日晚發(fā)布消息，寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。，奇瑞將聯(lián)合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。

所謂的鈉離子電池，為什么備受期待，主要是因為鈉離子電池的成本要低得多，首先，以目前的鋰礦探明儲量，到2030年，鋰資源會成為電動化革命的瓶頸。截止2021年，全球目前探明鋰（碳酸鋰）儲量1.28億噸，資源量3.49億噸，主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國，2022年，鋰礦的價格被炒到天價，逼近60萬元每噸。相比之下，目前地殼中鈉儲量達2.74%，而鋰儲量僅為0.0065%，是鋰資源的440倍。

雖然目前碳酸鋰的價格已經(jīng)跌破了20萬元每噸，但是鈉離子仍然存在成本優(yōu)勢。鈉離子電池材料成本低于鋰離子電池材料成本的 30% 以上。即使當碳酸鋰價格跌至 10 萬元 / 噸時，鈉離子電池相對磷酸鐵鋰電池仍有 15% 左右的成本優(yōu)勢。

也就是說，使用鈉離子電池的車型，有著顯著的成本優(yōu)勢，特別是在中低端車型上。

除了價格便宜以外，鈉離子電池的安全性也要更好，得益于更高的內(nèi)阻，鈉離子電池熱失控的概率更低，在短路狀況下瞬間發(fā)熱量少，自燃的概率大大降低。

另外，鈉離子電池具有更好的低溫性能，鋰離子電池工作溫度區(qū)間是-20℃到60℃，而鈉離子電池可以在-40℃到50℃的溫度區(qū)間正常工作，-20℃ 環(huán)境下容量保持率近 90%，在北方的冬季，鈉離子電池可以保持更出色的充放電性能，相比鋰離子電池，適用性更強。

鈉離子電池主要的缺點就是能量密度，之前，鈉離子電池的能量密度甚至只有幾十瓦時每千克，但是經(jīng)過多年的技術突破，寧德時代所發(fā)布的第一代鈉離子電池的電芯單體能量密度達到160Wh/kg，略低于磷酸鐵鋰主流的180Wh/kg，二寧德時代給出的下一代鈉離子電池的能量密度目標就是200Wh/kg。這個能量密度，完全可以滿足中低端車型的需求了。

可以肯定的是，奇瑞和寧德時代攜手帶來的搭載鈉離子電池的車型，會具有非常出色的性價比，可能會成為新能源汽車市場一條新的鯰魚，伴隨著鈉電的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)必將迎來新一輪的大洗牌，而作為消費者，我們也樂于坐享其成。