新能源汽車作為近幾年極為火爆的行業(yè)，在國內(nèi)有著深遠(yuǎn)的影響，在國外也同樣如此，甚至我們諸多的新勢力車企，更是把新能源作為反超歐美、日韓等車企的重要賽道。而在一眾新能源汽車品牌中，比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，不僅僅在銷量方面遙遙領(lǐng)先，在海外市場中也同樣如此。

比如在10月25日的東京車展中，比亞迪就攜手海豹、海豚、元 PLUS、騰勢 D9、仰望 U8等車型亮相車展，向全球展示了中國新能源汽車的實(shí)力以及影響力。通過刀片電池、e平臺3.0架構(gòu)、八合一電動力總成等核心技術(shù)，進(jìn)一步彰顯出了中國制造在國際市場的地位。

而在實(shí)際的銷量方面，比亞迪也是相當(dāng)出色，甚至出口量已經(jīng)超過了日本，成為了世界第一。根據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)顯示：在2023年上半年比亞迪汽車?yán)塾嬩N量突破125 萬輛，在全球新車銷量排行榜中首次躋身前十。根據(jù)比亞迪九月的銷售數(shù)據(jù)顯示，其中銷量高達(dá)287454輛，同比增長 42.8%，值得關(guān)注的是，乘用車出口兩萬八千多輛。與同期相比，出口增長3.6倍。

單從上述數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，比亞迪憑借著一己之力，打造了中國汽車出海新名片。以更具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品力以及駕乘體驗，深受廣大用戶與車主們的青睞和關(guān)注。而在車輛的生產(chǎn)中，比亞迪也一直努力實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，以比亞迪海豹為例，該款車型就實(shí)現(xiàn)了75%的零部件實(shí)現(xiàn)自由化，簡單的來說，這75%的零部件比亞迪都能自己生產(chǎn)，這也意味著說，留給全球供應(yīng)商的空間也就越少。

可以說，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪一直保持著領(lǐng)先地位，旗下的海豹系列更是備受全球車企以及用戶們的關(guān)注，甚至還被BP等權(quán)威機(jī)構(gòu)拆解，并給予了高度的評價，而從這些媒體報道的消息也能看出，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力以及技術(shù)。

總之，在近幾年來“雙碳”政策的加持下，我國的新能源汽車行業(yè)都呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長，而比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，在一定程度上起到了領(lǐng)導(dǎo)的作用，加上一直以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，比亞迪也一直在引領(lǐng)著中國新能源汽車出海的新篇章，打造中國汽車出海的新名片。