在繽紛多彩的新能源汽車品類中——好吧，當我說“繽紛多彩”的時候，實際上只有電動車及依托于此的插電式混合動力車有著較大的市場認可度。想想看你在街上什么時候見到過燃料電池車？到目前為止，大部分中國人見過的燃料電池乘用車可能是冬奧會進來的Mirai。

提醒你一下，在這個領域并非只有現(xiàn)代、本田和豐田三家車企在黑暗中摸索，雖然現(xiàn)在的確就只剩這三家了。奔馳對于燃料電池在汽車上應用的第一次嘗試是2003年的A級轎車，算到這臺GLC上也已經(jīng)十幾年了。這次奔馳下定決心要讓GLC的燃料電池版本成為大規(guī)模生產(chǎn)的車型。

在此之前的A級和B級車上，燃料電池被安放于地板夾層之中。但是新開發(fā)的集成型緊湊燃料電池堆可以完全放置在GLC的“發(fā)動機”艙中，因此是一種完全不同的布局。奔馳在2016年發(fā)布的這臺前瞻性原型車上展示了相關技術，但它不是成品——這玩意的前臉甚至是普通GLC車型的Exclusive風格。

關于這輛車還有一件搞怪的事情，它可以插電。大家應該知道氫燃料電池車除了燃料電池之外還需要一塊電池來儲存制動能量回收的電能，在這輛車上我們可以直接通過外部端口對其進行充電。我們可以把它看作是奔馳對于加氫站等基礎設施不完善的妥協(xié)，因為當時豐田就拒絕在Mirai上使用類似的技術以脅迫氫全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

不過實際情況是，誰叼你豐田？奔馳的這個想法使得在加氫站不那么普及的地方人們也可以放心地使用氫燃料電池車。其實這個“放心”算一個不自信的宣傳，因為這個小巧可愛的9kWh電池只能提供50公里的續(xù)航里程。那基本就等于去一趟開市客再回家，如果你恰好住在我旅游住的那個地方又不想去浦東店的話。

可能會有人對具體的數(shù)據(jù)感興趣。不幸的是，對于這臺原型車并沒有足夠的性能數(shù)據(jù)，不過我們的確知道它的總續(xù)航里程接近500公里，現(xiàn)在的純電汽車很容易做到這個水平。這大概就是為什么奔馳最終放棄了乘用燃料電池車的開發(fā)，把這幫伙計全部弄到了商用車部門的原因。老梅說的氫電未來似乎的確是還沒有到。