作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

2014年，雷克薩斯在北京車展上發(fā)布了NX這樣一個新的車系，同時(shí)帶來的還有代號為8AR-FTS的2.0T引擎，這也是豐田集團(tuán)近幾年來首臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)。七年過后，雷克薩斯NX迎來了第一次換代，帶來了四款不同的車型，分別是NX260、NX350、NX350h及NX450h+（國內(nèi)為NX400h+），這次換代不光帶來了一臺代號為T24A的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還有混動及插電混動可選，可以說這次NX的換代帶來了更多新鮮事物。

在這個時(shí)間點(diǎn)，新一代的雷克薩斯NX早已在國內(nèi)上市了，不過據(jù)我所知目前大部分4S店只能試駕到NX260，主力車型——NX350h還沒有太多試駕車，所以本文我想優(yōu)先分享NX350h的感受。同時(shí)，我也想聊聊NX350的表現(xiàn)，雖然這個版本沒有引入國內(nèi)，但是他所搭載的代號為T24A的2.4T引擎值得提及一下，說不定未來會在其他車型上搭載。至于NX450h+，我暫時(shí)不會評，因?yàn)楝F(xiàn)階段幾乎找不到試駕車，而且這臺車本身價(jià)格也很貴，與國內(nèi)的NX400h+十有八九會有差別，所以我不覺得這個版本會有很多人關(guān)注，未來我有機(jī)會能開的話我在去做個簡評。

公共部分

【雖然實(shí)車外觀不算太難看，但是依然不走心】

新一代雷克薩斯NX發(fā)布的時(shí)候，很多人都在吐槽他的外觀，包括我也是其中的一員。說句實(shí)話，看見實(shí)車后，我真心覺得這一代NX不難看，反而覺得看著還比較舒服，但是在某種程度上，我依然覺得這臺車的外觀是失敗的，為何這么說呢？我們不妨回想一下這一代NX剛發(fā)布的時(shí)候大家的印象是什么？車身比例不協(xié)調(diào)，看著又短又高，而且總體看上去與上一代的差別沒有那么大，看著就像個中期改款一樣，完全沒有這一代ES發(fā)布時(shí)那種讓人驚艷的感覺。

雷克薩斯的Logo不再出現(xiàn)在尾部了，取而代之的是五個字體毫無特色的字母，分別是L-E-X-U-S，我覺得這個設(shè)定讓雷克薩斯顯得毫無靈魂，因?yàn)檫@五個字母讓我覺得毫無美感可言，同時(shí)毫無創(chuàng)新，我已經(jīng)數(shù)不清有多少個品牌喜歡把字母放在車尾了，玩這種別人玩了不要的東西還有意思嗎？

我覺得無論這臺車看起來如何，對于雷克薩斯來說這個外觀是極其失敗的，主要是與雷克薩斯之前的作品差距太大，讓人一眼看上去就覺得不像是認(rèn)真設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

【雖然內(nèi)飾質(zhì)感有提升，但是毫無氛圍營造】

首先，我們不得不承認(rèn)的是，新一代NX的內(nèi)飾質(zhì)感相比上一代NX還是有所提升的，按鍵的質(zhì)感比較厚實(shí)，用料也還行，起碼在這些方面還是能體會到雷克薩斯以往的功底，可是這內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。。?？梢哉f跟外觀一樣的失敗，我對這個內(nèi)飾的設(shè)計(jì)之前也專門發(fā)微博吐槽過了，比如說配色和線條設(shè)計(jì)毫無層次感，大屏顯得極為突兀，根本沒有與內(nèi)飾其他部分融入，中控缺乏修飾，大面積的鋼琴烤漆顯得很廉價(jià)，尤其是下圖這套全黑的內(nèi)飾，氛圍是真的差，紅色內(nèi)飾還稍微強(qiáng)一點(diǎn)（這次沒有專門拍紅色內(nèi)飾，不過網(wǎng)上有圖片）?？梢哉f雷克薩斯曾經(jīng)在LS和ES上延續(xù)的豪華及優(yōu)雅感完全不存在了。

【聽說內(nèi)飾走的是智能化？不存在的】

當(dāng)新一代NX的內(nèi)飾被海量網(wǎng)友吐槽的同時(shí)，我也聽到了一些不一樣的聲音，他們表示：“新一代NX的內(nèi)飾走的是智能化，像這樣能將多數(shù)功能高度集成的大屏才是符合潮流的設(shè)計(jì)，以前那些帶物理按鍵的設(shè)計(jì)全都落伍了?！贬槍@個言論，我一開始并沒有完全反對，因?yàn)樗麄冋f的可能有道理，畢竟現(xiàn)在市場上是存在他們所說的車機(jī)系統(tǒng)的，我就按照這個標(biāo)準(zhǔn)去體驗(yàn)新一代NX的車機(jī)系統(tǒng)，但是當(dāng)我體驗(yàn)完后發(fā)現(xiàn)，這套車機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們所說的水平，起碼說這臺車的內(nèi)飾走的是智能化屬于偽命題。

有一點(diǎn)還是該表揚(yáng)的，那就是人機(jī)交互界面的分辨率還是很高的，同時(shí)界面的設(shè)計(jì)也與時(shí)俱進(jìn)，這一點(diǎn)倒是明顯比ES上的那套復(fù)有年代感的車機(jī)系統(tǒng)好。菜單的邏輯還不錯，不過這套車機(jī)系統(tǒng)還是不好用，屏幕卡頓比較嚴(yán)重，尤其在縮放地圖的時(shí)候，地圖無法順滑的放大或縮小，再就是這套車機(jī)的響應(yīng)也不是那么敏捷，當(dāng)手指觸碰圖標(biāo)后，提示音確實(shí)會立刻響起，說明觸屏本身響應(yīng)是不慢的，但是聽到提示音后，界面會遲鈍一小會兒后才會蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中，包括多媒體系統(tǒng)及空調(diào)的控制（除了溫度是旋鈕控制），點(diǎn)擊屏幕上的圖標(biāo)時(shí)不會產(chǎn)生任何回饋，不過好在有提示音，并且提示音是較為高頻的立體音，一開始聽覺得很有環(huán)繞感，不過聽多了還是會覺得吵。

車門運(yùn)用的是電子開關(guān)，這也是現(xiàn)在很多車的趨勢，尤其是在新能源車型上非常常見。外側(cè)的開關(guān)響應(yīng)還是很快的，但是內(nèi)測開關(guān)的響應(yīng)就沒那么快了，我比較認(rèn)可的邏輯是：先推門，再按動開關(guān)，然后門瞬間由著手臂的推力打開，但是當(dāng)我在做這個動作的時(shí)候，有時(shí)門在我按動一秒后才會打開。

新一代NX確實(shí)運(yùn)用了一些智能化的配置，但是普遍而言都不太好用，而且這些智能化的配置根本沒有與雷克薩斯其他車型拉開差距，更不用提與那些新能源新勢力的差距了，所以以現(xiàn)在的水準(zhǔn)而言，雷克薩斯NX的內(nèi)飾還不夠格談智能化，我認(rèn)為這套內(nèi)飾既無美感也沒有科技感，放在今天算是行業(yè)下有水準(zhǔn)。

【座椅人機(jī)工程學(xué)倒是不賴】

總體而言，桌椅的表現(xiàn)可以給好評，尤其是后排座椅，可以調(diào)節(jié)到非常緩和的角度，同時(shí)座椅的材質(zhì)柔軟，包裹性也不錯，坐墊長度也很合適，乘坐在后排的體驗(yàn)是非常不錯的。腿部空間倒沒達(dá)到鋪張的水平，但總體而言還是非常夠用的。

前排座椅也不錯，包裹感和支撐性都還不錯，可調(diào)節(jié)的范圍很廣，起碼可以調(diào)到一個比較低的方位，這一點(diǎn)非常符合我的習(xí)慣。

不過這里要提一下，普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳，原因是F Sport版本的座椅材質(zhì)比較硬，包裹感不及普通版本的座椅，尤其是肩部的支撐顯得有些缺乏，普通版本的座椅讓我覺得整個背部被柔軟的材質(zhì)貼合著，而F Sport版本的座椅靠背更像是一塊硬板，所以我覺得這臺車F Sport版本的座椅設(shè)計(jì)的并不好，不光犧牲了舒適性，而且也沒提供所謂的運(yùn)動感。

NX350h

【轉(zhuǎn)向是機(jī)械素質(zhì)上的最大亮點(diǎn)】

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)可以給好評，并且這是我認(rèn)為這臺車在動態(tài)上表現(xiàn)最好的部分。先說說轉(zhuǎn)向手感的建立，我覺得這一點(diǎn)與ES還是比較像的，轉(zhuǎn)向提供的回饋感比較豐富，這種豐富的回饋營造出了高級感。本身轉(zhuǎn)向的阻尼是比較緊致的，并且在緊致的同時(shí)也保證了良好的順滑度，這就意味著駕駛員在轉(zhuǎn)向的時(shí)候首先體會到的是柔和感，較為緊致的阻尼可將這種柔和感變得更豐富，同時(shí)順滑度的加持不會讓阻尼變得生澀。隨角度阻尼的增益非常線性，回正力矩也很自然。隨速阻尼增益的區(qū)間其實(shí)不是很廣，主要是低速的時(shí)候就已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)重量了，高速的時(shí)候也沒有像一些運(yùn)動車一樣將阻尼過渡到一個很重的區(qū)間，不過我覺得這樣的設(shè)定在這臺NX350h上是非常合適的，因?yàn)檫@不是一臺運(yùn)動車，不需要那么廣的阻尼過度，畢竟在低速工況下已經(jīng)具備質(zhì)感上成的回饋了，上高速后，僅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，這種中心感就足以讓駕駛員在高速行駛中體會不到什么虛位了，我覺得這就是一個合適的阻尼過度。除此之外，轉(zhuǎn)向的指向性也可以給好評，倒不是說提供了非常犀利的操控性，起碼對于一臺家用SUV而言，他的車身跟隨性還是挺好的，車身動作能與轉(zhuǎn)向節(jié)奏保持一致。我覺得這臺NX350h的轉(zhuǎn)向放在整個級別都算表現(xiàn)優(yōu)秀的，我敢為這個結(jié)論負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@個級別很多車的轉(zhuǎn)向沒什么回饋，電子味比較濃，同時(shí)車身跟隨性也不怎么好。

【行駛品質(zhì)依然有提升空間】

大家都知道上一代NX的行駛品質(zhì)是不太好的，尤其是通過減速帶的時(shí)候顯得非常顛，換句話來說就是硬碰硬的感受，并且沒有什么柔韌感，而新一代NX的行駛品質(zhì)有了明顯的改進(jìn)，但是瑕疵還是有的，下面我來具體說說。柔韌感和隔絕感在新一代NX上有明顯提升，對路面上較為細(xì)碎的縫隙過濾的比較到位，除了質(zhì)地輕盈的柔韌感外，沒有多余的震動傳入車內(nèi)，能體會到一定的高級感。車身姿態(tài)的抑制還不錯，除了急加速的時(shí)候能體會到較為輕微的抬頭動作外，車身在任何維度不會有多余的擺動，大多數(shù)工況下車身都比較平穩(wěn)。不過進(jìn)入中速區(qū)間后，這臺車在較大震動的處理上做的還不夠好，在這種工況下，底盤吸收的震動不算特別徹底，會有一部分比較硬的質(zhì)感傳入車內(nèi)，可能會讓乘客覺得有一點(diǎn)點(diǎn)的顛。當(dāng)然，僅僅是有一點(diǎn)點(diǎn)顛，震動強(qiáng)度不算大，與上一代NX相比小很多，而且這種震動持續(xù)的時(shí)間不太長（雖然也是迅速結(jié)束），雖然震動較為集中，但是并沒有太強(qiáng)的垂直沖擊力，畢竟柔韌度在此時(shí)并沒有消失。我覺得這一代NX底盤的性格比較像寶馬X3，他們都具備一定的柔韌度，但是在遇到較大震動的時(shí)候都表現(xiàn)的有點(diǎn)硬，不過相對而言NX的震動還是比X3輕一些，同時(shí)發(fā)生稍強(qiáng)震動的頻率也比X3更低一些，X3對于不平整路面還是更敏感一些。所以，我覺得新一代NX的底盤相比前一代車型而言還是有非常明顯提升的，并且濾震水平也尚可，雖然我也提出了在一些工況下這臺車的震動反饋會有一點(diǎn)點(diǎn)顛，但是總體而言震動不算太大，同時(shí)發(fā)生類似震動的頻率也不算頻繁，不過無論是橫向還是豎向比較的話，這臺車底盤的表現(xiàn)還是不夠好，在同價(jià)位的雷克薩斯中，ES底盤的隔絕感更佳，并且在F Sport版本的ES上也充分演繹了什么叫硬而不顛，NX雖然硬，但是還沒完全達(dá)到不顛的水準(zhǔn)。在同級別中，已經(jīng)有隔絕感明顯比他好的車了，比如奧迪Q5和沃爾沃XC60，從而，無論對于雷克薩斯還是NX所對應(yīng)的級別而言，這臺車的底盤調(diào)教水準(zhǔn)還是不夠高。

【動力總成還不夠細(xì)膩，并且運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)是硬傷】

先介紹一下動力總成，我試駕的這臺NX350h是四驅(qū)版本的，搭載的是一套大家非常熟悉的代號為A25A的2.5L混合動力系統(tǒng)，并且在后軸還有一個驅(qū)動電機(jī)，綜合馬力將近240匹。前驅(qū)版本的NX350h是沒有后軸驅(qū)動電機(jī)的，動力水平與四驅(qū)版本的也有差別，所以本部分的結(jié)論只能代表NX350h四驅(qū)版本。

動力輸出的邏輯沒有太大的問題，能保證基本的動力線性輸出，但是細(xì)心體會的話就會發(fā)現(xiàn)這臺車的調(diào)教不夠細(xì)膩，也就是說這臺車日常開著的話，動力輸出還是與駕駛員預(yù)期的節(jié)奏很符合的，沒有什么嚴(yán)重的遲滯或頓挫，基本可以做到踩多少給多少，只是細(xì)節(jié)上依然存在瑕疵，下面詳細(xì)分析一下：

• 起步的時(shí)候，動力響應(yīng)雖然比較積極，但是在動力到來的那一瞬間有一點(diǎn)點(diǎn)竄，在擁堵路況走走停停的時(shí)候可以體會到。

• 在行駛過程中，從執(zhí)行動力到動力開始輸出的過程有個小小的間隔，算也不上遲滯，也不能用脫節(jié)來形容，總體而言這是個比較正常的響應(yīng)速度，只是不像有些混動或者純電動車一樣利用電機(jī)的零起特性達(dá)到一觸即發(fā)的動力響應(yīng)，跟這些對手比他還算不上流暢，不過考慮到這臺車的定位，我覺得沒必要對他的動力響應(yīng)做出苛刻的要求。

• 還有一個我不太理解的設(shè)定，如果連續(xù)踩油門加速的話，動力會有類似自動變速箱換擋那樣的中斷，不過頓挫感倒是沒有，這個現(xiàn)象我似乎沒有在搭載同樣動力總成的豐田上體驗(yàn)過，不知道是不是工程師故意調(diào)教出模擬換擋的感覺，反正我認(rèn)為這么做是沒必要的。

• 收油的表現(xiàn)也不是很自然，松開油門踏板后，即便不踩剎車也能體會到類似輕踩剎車般的反向推力，這種感覺與一些電動車在單踏板模式下的收油體驗(yàn)類似，如果車內(nèi)有乘客的話可能會覺得有些不適，這個現(xiàn)象在漢蘭達(dá)混動上也出現(xiàn)過，在凌放和賽那上卻不存在。

• 雖然這臺車有將近240匹，快趕上競品2.0T高功率引擎的動力水平了，但是動力主觀感受不是那么的強(qiáng)，頂多算是比較充沛，可能是因?yàn)樽灾貙恿τ行┯绊憽?/p>

其實(shí)以上這些問題都是些小瑕疵或者是算不上硬傷的問題，下面要介紹的才是這套動力總成乃至這臺車的硬傷。

這套混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)可謂是非常的糟糕，而且一點(diǎn)都不比我之前開過的搭載同樣動力總成的豐田好。純電狀態(tài)只會發(fā)生在起步和超低速怠速行駛的工況下，一旦需要動力請求，內(nèi)燃機(jī)馬上就開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且發(fā)出刺耳的噪音，不光非常的吵，音質(zhì)還非常的柴，就好像這臺車沒有防火墻一樣，嚴(yán)重影響了這臺車的NVH，長時(shí)間乘坐在車內(nèi)也會覺得有些嘈雜。有人可能會問了，這種現(xiàn)象是不是只會在大動力請求時(shí)才會產(chǎn)生？并不是，即便在中度動力請求下也會發(fā)生類似現(xiàn)象，也就是說只要踩油門這套動力總成就會發(fā)出噪音，這種噪音的頻率可謂是非常頻繁。還有人可能會關(guān)心這套動力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中會不會產(chǎn)生震動，我覺得還是能感受到一點(diǎn)的，主要是握在方向盤上的時(shí)候會覺得有些震動，不過我覺得很輕微，也只是微微的有點(diǎn)麻，沒有很多人口中形容的漢蘭達(dá)混動震動強(qiáng)度大。

總的來說，我?guī)缀鯚o法在這套動力總成的駕駛性維度找到任何亮點(diǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上又有明顯的硬傷，甚至說的更難聽一點(diǎn)，這是我頭一次在雷克薩斯上幾乎沒有體會到與豐田的差距，在豐田上該存在的問題依然存在，幾乎沒有任何的優(yōu)化，曾經(jīng)有那么多鍵盤車身懷疑雷克薩斯就是換殼的豐田，我倒想問問雷克薩斯：“你這是在盡你所能去證明鍵盤車神的猜想嗎？”

【剎車腳感】

之前在多臺豐田混動車型上發(fā)現(xiàn)剎車腳感有個明顯問題，那就是剎車踏板太緊，踩起來很費(fèi)勁，同時(shí)剎車力度也不夠。不過好在這個現(xiàn)象并沒有延續(xù)到NX350h上，總的來說踏板的踩踏程度與制動力更成正比了，這一點(diǎn)是值得稱贊的。但是問題還是有的，那就是油電銜接的過程依然不是那么順滑。剎車踏板的前一小段感覺比較軟，踩到某個點(diǎn)后會稍微變緊一些，這個點(diǎn)就在踩上剎車踏板后的不久就會到來，如果細(xì)心體會的話，每次剎車都會感受到一些剎車制動力有個微小的過度，不過這個現(xiàn)象不一定每個人都能察覺的到，對于一般人而言的話不會造成駕駛體驗(yàn)上的影響。所以這臺車的剎車腳感還是沒有達(dá)到行業(yè)頂尖的水準(zhǔn)，雖然差距在縮小，但是依然還有提升空間。

NX350

NX350并沒有進(jìn)入國內(nèi)市場，但是這個版本也是值得聊聊的，主要是他搭載了一臺全新的2.4T引擎，可能以后在國內(nèi)還能在其他車型上看到這臺發(fā)動機(jī)，所以這套動力總成將成為這臺車的重點(diǎn)評價(jià)對象，除此之外我還會提及一些與NX350h不一樣的點(diǎn)。

【T24A-FTS引擎簡介】

首先簡單介紹一下這臺T24A引擎，其實(shí)這臺引擎代替的是代號為8AR-FTS的2.0T引擎，在硬件技術(shù)上與8AR的區(qū)別不大，都運(yùn)用了豐田的D4S-T技術(shù)，也就是混合噴射渦輪機(jī)，不過在整體構(gòu)架上與8AR是完全不一樣的。這臺引擎的最大馬力達(dá)到了275匹，遠(yuǎn)超8AR的動力水平，而且還有一點(diǎn)值得一提，這是頭一次在叫350的雷克薩斯上搭載渦輪增壓四缸機(jī)，以往叫350的雷克薩斯搭載的都是代號為2GR的3.5L六缸自然吸氣引擎，所以這臺T24A引擎可能代替的不光是8AR，還有可能是2GR，也不排除以后有功率更大的T24A引擎搭載在其他350車型上的可能。

【這套2.4T+8AT的動力總成標(biāo)定得到底如何？】

還有一點(diǎn)不同于橫置8AR，變速箱不再是6AT了，而是目前豐田集團(tuán)廣泛運(yùn)用的代號為UA80E的8速自動變速箱，這臺變速箱在很多2.5L的豐田和雷克薩斯上表現(xiàn)的都讓人不滿，放在2.4T引擎上會不會有改善呢？很可惜，并沒有，很多熟悉的問題都能在這套動力總成上體現(xiàn)出來：

• 城區(qū)擁堵路況跟車的時(shí)候，油門比較竄，輕點(diǎn)油門沒什么動靜，踩到一個點(diǎn)后動力又會突然迸出，想讓這臺車以平順的方式起步不是一件簡單的事情，在跟車時(shí)右腳只能小幅度的踩油門，即便是在小幅的踩踏中也得精準(zhǔn)的控制右腳的踩踏節(jié)奏，不然肯定會頻繁的竄。不過竄的程度也算不上非常嚴(yán)重，只是確實(shí)不夠平順，雖然NX350h也有類似現(xiàn)象，但是程度還是沒有NX350明顯。

• 在執(zhí)行動力請求的時(shí)候，動力響應(yīng)并不快，與起步的節(jié)奏也比較像，剛踩下去的時(shí)候沒什么太大的反應(yīng)，多了一小會兒后才會有動力輸出，并且動力介入的過程不夠絲滑，甚至比起步時(shí)的動力介入更突兀。在普通模式下，動力響應(yīng)比運(yùn)動模式顯得更慵懶，即便調(diào)到F Sport專屬的運(yùn)動+模式也沒法讓降檔的過程做到一氣呵成，完全找不到像ES350 F Sport在運(yùn)動+模式下那種干脆的換擋節(jié)奏。

• 變速箱擋位分布很有問題，尤其是在執(zhí)行動力請求后的那段加速中，等發(fā)動機(jī)拉到一個比較高的轉(zhuǎn)速后才會換擋，并且轉(zhuǎn)速提升的過程也比較慢，在這個漫長的升檔過后，下一個升擋間隔卻變短了。從而可見，這臺變速箱每個齒比之間的間隔并不均勻，同時(shí)也不明白如何選擇合適的換擋時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致加速的過程充滿拉扯感并且一點(diǎn)都不順暢。

• 雖然前文已經(jīng)批評了NX350h混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)了，但是讓我沒想到的是，NX350上的這臺2.4T引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更糟糕，同樣也是音質(zhì)嘈雜，甚至噪音更大，接合上文提到的拉扯感，這臺車加速體驗(yàn)可謂是災(zāi)難般的純在。

• 升擋速度不算干脆，但是平順性倒沒什么問題，不過在減速的過程中，降檔還是有一點(diǎn)輕微頓挫的。

結(jié)合以上觀點(diǎn)，這套2.4T+8AT在NX350上的匹配可以給絕對差評，甚至比我上文批評過的NX350h的混動系統(tǒng)表現(xiàn)得還要差，簡直是驚詫到我了，更讓我驚詫的是，這套動力總成居然也不如他的前輩——8AR-FTS，我開過搭載這臺引擎的RX300也坐過搭載同樣引擎的皇冠，我記得他們的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都非常好，而且在RX300上，我覺得這臺車起步的節(jié)奏特別跟腳，開著一點(diǎn)都不像一臺搭載小排量渦輪增壓的車，甚至比一些搭載自吸引擎的車還要跟腳，可到了NX350上，安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及聰明的變速箱邏輯全無，開起來可謂是又脫節(jié)又嘈雜，全面退步于自己的前輩。我發(fā)現(xiàn)這套動力總成與代號為A25A引擎有很多共同點(diǎn)，這讓我開始懷疑T24A引擎是不是與A25A的構(gòu)架是相似的。想到以后這套動力總成可能會被普及的話，我是真的為雷克薩斯感到擔(dān)憂，如果以后這套動力總成得不到優(yōu)化的話，整個雷克薩斯的產(chǎn)品力也會受影響的?，F(xiàn)在我也非常慶幸這套動力總成沒有來到國內(nèi)市場。

【轉(zhuǎn)向手感電子味更重】

相比NX350h，轉(zhuǎn)向的阻尼感變輕了，并且質(zhì)感也不再那么富有高檔感了，開起來更輕盈更靈活。不過在有些工況下回正力矩不是很自然，也就是說回正的時(shí)候需要一點(diǎn)外力，顯得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)頓，這樣的現(xiàn)象放在普通模式下會進(jìn)一步加劇，甚至?xí)X得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)沒精打采。所以我覺得我體驗(yàn)的這臺NX350的轉(zhuǎn)向手感不如NX350h，增加了電子味，少了高檔感，而且我也特意觀察了，二者的輪胎是一樣的，這充分說明二者的差別來源于調(diào)教，不過我覺得這有可能是F Sport版本的設(shè)定，因?yàn)槲议_過多數(shù)帶F Sport套件的雷克薩斯在駕駛感受上都會與其他車型產(chǎn)生差別，如果是這樣的話，我并不覺得F Sport套件為這臺車的操控起到了幫助作用。

【底盤沖擊力更強(qiáng)且質(zhì)感更單薄】

我更能肯定NX350在這一方面的差別來源于F Sport套件，因?yàn)樽赃m應(yīng)懸掛是與這個套件綁定的。與NX350h一樣的是在中速通過較大面積的不平整路面時(shí)震動強(qiáng)度會變明顯，不一樣的是NX350的震動強(qiáng)度更大一些，同時(shí)震動更加的集中，持續(xù)的時(shí)間稍微短一些，所以NX350的底盤給人感覺更硬朗，回饋的沖擊感也更強(qiáng)，整體質(zhì)感沒有NX350h那樣厚實(shí)，顯得稍微單薄一點(diǎn)，我個人認(rèn)為NX350h的質(zhì)感更符合這臺車的定位一些。

【剎車腳感居然找回了“老雷克薩斯”的風(fēng)格】

開過一些老豐田或者雷克薩斯的網(wǎng)友應(yīng)該知道，這些車的剎車雖然很線性，但是制動力都比較弱，在NX350上我居然找到了類似的感覺。一般情況下其實(shí)還好，不過從高速立刻剎停的過程中，實(shí)際制動力比駕駛員預(yù)期的制動力弱，此時(shí)需要用更多的力去踩剎車踏板才能將車立刻停下，有點(diǎn)像老豐田或雷克薩斯的風(fēng)格，我覺得這個設(shè)定比較奇怪，畢竟也就是在這種工況下才會有類似現(xiàn)象。

總結(jié)

無論如何，新一代NX的綜合產(chǎn)品力相比上一代NX還是有提升的，但是放在整個市場上來看，新一代NX的產(chǎn)品力能讓人滿意嗎？我覺得還遠(yuǎn)沒達(dá)到令人滿意的水準(zhǔn)，首先，這臺車本身就有些硬傷，最明顯的就是動力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，并且在匹配上也不夠細(xì)膩，再就是表面層面也不夠精致，與大家心中雷克薩斯精湛的做工不符。在這臺車上能稱得上亮點(diǎn)的也就只有后排座椅及轉(zhuǎn)向了，其他的方面放在整個級別而言真的算不上亮點(diǎn)。說到這兒，我覺得現(xiàn)在有必要分析一下NX放在這個級別算個什么水平了，在國內(nèi)，NX覆蓋了緊湊型和中型SUV這個價(jià)格區(qū)間，前者由NX260擔(dān)當(dāng)，后者的主力軍是NX350h，既然這次我沒開NX260，我就把重點(diǎn)放在NX350h上吧！論綜合產(chǎn)品力，我覺得這個級別表現(xiàn)最好的是沃爾沃XC60，除了我交代的NX唯二的亮點(diǎn)及油耗以外，XC60在幾乎所有方面完爆NX350h，尤其是順暢的駕駛性、具有隔絕感的行駛品質(zhì)還有安靜的NVH。

緊隨其后的是奧迪Q5，這也是一臺表現(xiàn)很均衡的車，高檔的行駛品質(zhì)是亮點(diǎn)，操控性及駕駛性也還不錯，只是內(nèi)飾和后排表現(xiàn)得不佳，NX350h與這臺車相比的話，可能也只是轉(zhuǎn)向手感更豐富一點(diǎn)、內(nèi)飾氛圍強(qiáng)一些、后排更好一些，其他方面競爭力也不如Q5。

寶馬X3是一臺比較中庸的車，要我概括的話就是幾乎在所有方面都還行，但是所有方面都沒達(dá)到極致，比如說轉(zhuǎn)向雖然很順手，但是缺少回饋；比如說變速箱邏輯沒什么問題，但是離干脆利落還是有距離；比如說底盤很柔韌，但是在某些工況下還是會有點(diǎn)顛。這臺車的綜合產(chǎn)品力與XC60和Q5相比缺了些亮點(diǎn)，不過無論如何這臺車沒有什么硬傷，我覺得僅靠這一點(diǎn)就能在產(chǎn)品力上贏下NX，即便NX也確實(shí)有比X3做的好的地方。

主要的對手我就想提及這么多，其他的車不值得過多提及，比如說阿爾法羅密歐Stelvio，要論運(yùn)動屬性這臺車是同級別最強(qiáng)的，但是太冷門了；還有奔馳GLC，這臺車關(guān)注度很高，但是產(chǎn)品力是啥樣就不用我多說了，毫無疑問的同級別墊底，NX再怎么不堪也比他強(qiáng)得多。這么來看的話，我覺得NX的產(chǎn)品力算不上這個級別的墊底，但也算得上是下游水平了。不過我認(rèn)為，即便這臺車產(chǎn)品力不怎么好，他的關(guān)注度及銷量不會受什么影響，畢竟雷克薩斯在華還是有比較強(qiáng)的口碑的，但是雷克薩斯再這樣敷衍的話口碑還保留的住嗎？我看不見得了，新一代NX應(yīng)該算得上我有史以來開過的產(chǎn)品力最差的雷克薩斯之一了，簡直就是由外而內(nèi)的粗糙。要知道雷克薩斯那幾臺火爆的車型不光有質(zhì)量保障，還有產(chǎn)品力的襯托（尤其是ES和RX），當(dāng)我開完新一代NX后我開始為雷克薩斯感到擔(dān)憂了，我非常擔(dān)心以后雷克薩斯的產(chǎn)品都向這臺NX看齊，如果真的這么下去的話，雷克薩斯的口碑遲早要受影響的，光靠一個質(zhì)量保障肯定是不夠的，我覺得雷克薩斯得認(rèn)真思考一下再這么墮落下去的后果了。