說到雷克薩斯你會想到什么？

精致優(yōu)雅的造型設計？對品質(zhì)極具匠心的把控？還是超高保值率？

自2005年正式進入國內(nèi)以來，雷克薩斯以其獨樹一幟的產(chǎn)品魅力和品牌影響力，收獲社會精英認可。面對新能源趨勢，當下雷克薩斯也來到了轉型的關鍵一步，其首款純電原生平臺打造的，純電中型豪華SUV全新RZ已正式上市，三款車型，售36.99-45.99萬元。

雖然全新RZ來得稍微有些晚，但你可以相信“沉淀”的力量。

高保值率一直是雷薩斯的優(yōu)勢，但放眼當下的新能源市場，保值率并不可觀，也許正是想到這一點，雷克薩斯以高保值率為自己開道，承諾購買全新RZ用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%，打消了用戶的后顧之憂，更做到了純電動市場的“前無古人”。

而針對產(chǎn)品本身，全新RZ也并沒有一味的追求激進。其造型設計依然有著品牌辨識度，提供6種外觀配色，包括彰顯純電車型迅捷駕駛性能的“以太藍色”，以及全新的金屬質(zhì)感車漆“超音速暮光銅色”。同時還推出了三種Bi-Tone藝境雙色系車身設計——“Bi-Tone尋境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone極境暮光”，盡顯現(xiàn)代摩登風范。

全新RZ動力搭載230kW雙永磁同步電機，懸掛采用前 、后結構，標配軟硬可變懸掛調(diào)節(jié)，并首次引入全新DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，前后輪分配比例可實現(xiàn)在0:100-100:0之間調(diào)整，起步加速表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性得以提高，同時兼顧出色的能效水平。后eAxle電驅單元還采用了新型半導體材料碳化硅（SiC），與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%，進一步提升能量效率。

另外，全新RZ還調(diào)校出與動力傳動系統(tǒng)和諧相融的聲浪音調(diào)和聲學特性，提升了駕駛體驗上的質(zhì)感。

電池方面，全新RZ搭載新型鋰離子電池組，并對電池組內(nèi)、外側均安裝加強結構件，使得電池組與車身框架融為一體，增強了車身剛性，并在碰撞時為電池組提供充分保護。同時，全新RZ搭載電池組低溫加熱系統(tǒng)，以及熱泵空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同工作，可保障冬季工況的穩(wěn)定以及續(xù)航能力。

@一同君：

作為首款純電動車型，全新RZ在傳承經(jīng)典的同時融合了新能源車型元素，它拉開了雷克薩斯電動化的序幕，也讓我們看到了雷克薩斯式的電動魅力。

結合全新RZ的定位和售價，新車最大的競爭對手除了同樣來自傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬iX3和奧迪Q5e-tron，還包括特斯拉Model Y、蔚來ES6等。電動化轉型是一場大型的“洗牌”，乾坤未定誰都可能是黑馬，在競爭越來越激烈的豪華純電動中型SUV市場，要想占據(jù)一席之地并不容易，全新RZ究竟能否突破重圍，我們拭目以待吧！