車(chē)企0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)，這個(gè)看起來(lái)很荒誕的想法，似乎逐漸成為了現(xiàn)實(shí)。近期特斯拉掌舵人馬斯克在2023年第一季度的收益電話(huà)會(huì)議中表示，特斯拉已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)中確立了霸主地位，現(xiàn)在已經(jīng)有底氣進(jìn)行0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)。

看到這里，大家不要以為特斯拉0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)就不賺錢(qián)，別人家大業(yè)大，門(mén)路多的是，而馬斯克也表示未來(lái)通過(guò)賣(mài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)賺取更多的利潤(rùn)。正因?yàn)闃I(yè)務(wù)多，馬斯克也表示，這也是特斯拉在今年敢于降價(jià)的主要原因，接下來(lái)喵哥給大家說(shuō)說(shuō)詳情。

0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)如何操作？

要知道，任何一家車(chē)企都是逐利的，否則生存是一個(gè)大問(wèn)題。而特斯拉敢于說(shuō)有底氣進(jìn)行0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)，究其原因，喵哥通俗點(diǎn)說(shuō)就是，特斯拉并不只是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造商，而是一家科技公司，所以0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)不難，只要特斯拉的科技技術(shù)配置能被大量特斯拉的用戶(hù)花錢(qián)選裝，特斯來(lái)也能獲得可觀的收益。

對(duì)此，馬斯克也明確表示，現(xiàn)在就是打下市場(chǎng)銷(xiāo)量基礎(chǔ)最好的時(shí)間，用較低的利潤(rùn)率交付大量電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，那么未來(lái)汽車(chē)行業(yè)允許自動(dòng)駕駛時(shí)，特斯拉就可以輕松獲得理想的收益。也就是說(shuō)，特斯拉放長(zhǎng)線(xiàn)，釣大魚(yú)。

確實(shí)，以?xún)r(jià)換量的方式，在汽車(chē)市場(chǎng)里屢試不爽，12萬(wàn)的雪鐵龍C6一車(chē)難求就是很好的佐證，更何況特斯拉還有著強(qiáng)大的品牌力，那么車(chē)輛0利潤(rùn)售賣(mài)，市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)并不難。當(dāng)車(chē)輛的銷(xiāo)量上去后，只要用戶(hù)選購(gòu)特斯拉的FSD系統(tǒng)，便能為特斯拉創(chuàng)造可觀的收益。

為了讓FSD系統(tǒng)為公司創(chuàng)造更多收益，特斯拉表示還在研發(fā)下一代汽車(chē)，內(nèi)部稱(chēng)為robotaxi。而從現(xiàn)有信息來(lái)看，robotaxi是在特斯拉現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的車(chē)型，通過(guò)自動(dòng)駕駛功能，讓出租車(chē)猶如機(jī)器人一樣自動(dòng)駕駛。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉有能力做到0利潤(rùn)賣(mài)車(chē)，但是有前提條件，就是汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，同時(shí)特斯拉的銷(xiāo)量需要達(dá)到理想狀態(tài)。由此來(lái)看，消費(fèi)者想買(mǎi)一輛更低價(jià)的特斯拉車(chē)型，仍需要等待一段時(shí)間。

降價(jià)賣(mài)車(chē)為哪般？

雖然現(xiàn)在還無(wú)法購(gòu)買(mǎi)一輛0利潤(rùn)的特斯拉車(chē)型，但是用更低的費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉是沒(méi)問(wèn)題的，今年初，特斯拉就率先打響了價(jià)格戰(zhàn)。而特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)的原因，馬斯克在會(huì)議上也解釋到，并非故意削弱對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，而是為了改善服務(wù)，讓更多人購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)型。

喵哥估計(jì)，未來(lái)特斯拉的車(chē)型還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，一方面，特斯拉車(chē)型有著行業(yè)最高的利潤(rùn)率，盡管像年初一樣降價(jià)幾萬(wàn)元，每款車(chē)?yán)麧?rùn)率在行業(yè)內(nèi)也處于健康水平。另一方面，純電動(dòng)車(chē)的原材料價(jià)格也出現(xiàn)下滑，今年碳酸鋰市場(chǎng)比較疲軟，售價(jià)僅有六個(gè)月前的26%，這意味著特斯拉在造車(chē)成本上將會(huì)進(jìn)一步降低。

當(dāng)然還有一點(diǎn)是喵哥在上文所說(shuō)的原因，特斯拉家大業(yè)大，盡管車(chē)輛的利潤(rùn)率下降，但是其它業(yè)務(wù)仍然能帶來(lái)不錯(cuò)的收益，比如儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，特斯拉表示，今年儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，甚至在今年第一季的毛利率還創(chuàng)下歷史最高的成績(jī)，這給特斯拉電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品降價(jià)很大的底氣。

結(jié)語(yǔ)：

在喵哥看來(lái)，相比其它新能源車(chē)企，特斯拉有一點(diǎn)確實(shí)更加能讓消費(fèi)者喜歡，它總是在想辦法降低車(chē)輛的價(jià)格，盡管特斯拉的目的是為公司創(chuàng)造更多收益，但是消費(fèi)者得利也是不爭(zhēng)的事實(shí)，讓消費(fèi)者用更少的費(fèi)用就能購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉車(chē)型，這樣的車(chē)企，有誰(shuí)不喜歡？