在擁有了強(qiáng)大綜合國力之后，中國的科研實(shí)力大幅提升，與此同時(shí)又擁有了強(qiáng)大的高鐵實(shí)力，那么將這兩者結(jié)合會(huì)發(fā)生什么呢？前不久中國就取得了又一項(xiàng)成就，研發(fā)出了一種用竹子建造的高鐵車廂，立刻引爆了全世界，難道用竹子也能建造高鐵嗎？還能做的比混凝土還堅(jiān)固？中國到底是咋做到的呢？對此有外國人感嘆這不可能，這一技術(shù)的難度超乎想象，那么讓美國來能行嗎？有美國專家也感嘆就算是美國現(xiàn)在也無法突破這一技術(shù)，中國這次又逆天了。?

包括中國在內(nèi)，現(xiàn)有的高鐵使用的主要材料是鋁合金和復(fù)合材料，其中鋁合金用于制造車廂的框架和大梁等需要高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件，復(fù)合材料則用于制造車廂外殼等強(qiáng)度要求不高的覆蓋件，而中國這次取得的突破則是使用一種用竹子制造的新型材料，從而來制造高鐵車廂，這款竹制高鐵其實(shí)和很多人想象的不同，它并不是直接用竹條編制車廂，而是先提取竹子內(nèi)部的高強(qiáng)度木質(zhì)纖維，將這種木質(zhì)纖維加工成一種全新復(fù)合材料，再用這種復(fù)合材料制造高鐵車廂。

根據(jù)中國科學(xué)家的實(shí)驗(yàn)，這種用竹子打造的全新復(fù)合材料相比傳統(tǒng)復(fù)合材料的最大優(yōu)點(diǎn)就是更加輕便，雖然竹制材料的整體強(qiáng)度比傳統(tǒng)材料低一些，但重量卻可減輕達(dá)50%以上，用竹制材料制造高鐵車廂雖然需要的材料量比傳統(tǒng)材料更多，但因?yàn)橹裰撇牧险w更輕便，最終打造出的高鐵車廂整體重量反而還更輕，比普通車廂要輕30%左右。這種竹制車廂最大的優(yōu)勢就是它在運(yùn)行時(shí)可以節(jié)省大量的能源，根據(jù)中國科學(xué)家的計(jì)算，如果一整列高鐵的8個(gè)車廂都用這種竹制材料打造，那么整輛高鐵的重量可以降低20%左右，運(yùn)行時(shí)可以降低20%到25%的能源消耗，要知道現(xiàn)代高鐵運(yùn)行時(shí)的耗電量相當(dāng)驚人，一列高鐵行駛一趟總共可以消耗上萬度的電能，如果換用這種竹制材料制造高鐵，那么運(yùn)行一次就能節(jié)省2000多度電能，一年就能節(jié)省300多萬度電能，而如果全中國所有高鐵都用這種新型材料制造，每年就能節(jié)省上百億度電能，相當(dāng)于一座大型水電站的年發(fā)電量。?

有專家認(rèn)為，中國研發(fā)的這種新型材料不僅可以用于制造高鐵，也可以用于制造飛機(jī)、汽車等其他需要輕量化的交通工具或設(shè)備，讓它們在運(yùn)行時(shí)也能節(jié)省大量的能耗，而且這種材料如果得到大規(guī)模普及，還能降低材料生產(chǎn)時(shí)的能耗與污染，因?yàn)檫@種用天然竹子制造的復(fù)合材料只需要種植竹子就能大規(guī)模生產(chǎn)，傳統(tǒng)復(fù)合材料大規(guī)模生產(chǎn)則需要消耗大量的能源，產(chǎn)生很多污染。中國研發(fā)的這種新型材料讓西方國家很是眼饞，但西方卻沒有仿制的能力，不是因?yàn)榧夹g(shù)存在問題，而是因?yàn)槲鞣饺狈梢杂糜谥圃焖闹褡?，有專家認(rèn)為就算是西方自己研發(fā)出了這種材料，想生產(chǎn)它也需要從國外進(jìn)口大量的竹子，最終還不如直接從中國進(jìn)口，如果它未來得到了大規(guī)模應(yīng)用，中國就將全面壟斷它的供應(yīng)。