川藏鐵路線的開通運營，征服了世界！那么它是全球最難建造的鐵路工程嗎？對于這一國家“曠世工程”，從一組數據中就能獲得了解，要知道這條川藏鐵路線，跨越14條大河，21座雪山，工程的復雜程度可想而知，而且川藏鐵路修建在高原環(huán)境，不但要克服地質問題，對大自然發(fā)起挑戰(zhàn)，而且還要克服惡劣的氣候環(huán)境，以及高原缺氧和高原反應，對設備和人員的要求十分苛刻。

但很多國人沒有注意到，當前運營中的川藏鐵路線，實際上只是國家千億工程的第一階段，整個工程分為三個階段，正在運營中的成都至雅安段，在2018年12月28日通車，正在修建中的雅安至林芝段，鋪軌工程已至尾聲，預計很快將會通車，而挑戰(zhàn)性最大的工程，就是正在全力籌措中的林芝至拉薩路段，能夠完成整條國家民生工程的閉環(huán)，第三階段才是當前最應該關注的。

林芝至拉薩路段，當前已具備靜態(tài)驗收的條件，該條鐵路線全長435公里，設計時速為160公里，在運營通車后，將會成為西藏首條采用電氣化的鐵路干線，由于該段鐵路線，在動工建造時，海拔高低落差達到4000米，而且橋隧比達到百分之80，因此將川藏鐵路成為全球最難鐵路工程，林芝拉薩段鐵路稱為川藏線最難工程毫不夸張，工程人員不但要克服障礙，還要大量開通山脈隧道。

橋隧比達到百分之80，是值整條工程路段中，有百分之80以上的路程需要穿越隧道和橋梁，因此這條路段雖然在整條1838公里的川藏鐵路全線中，只占不到百分之30的路段長度，但是卻是花費資金最大，工程難度最大，挑戰(zhàn)性最強的世紀工程，為了建成林芝至拉薩路段工程，工程人員調動大量巨型TBM掘進機，直接將沿途的所有山脈打穿，逢山開路遇水搭橋。

除了糟糕的自然環(huán)境和地質環(huán)境，工程還克服了飄忽不定的地質板塊環(huán)境，在上世紀被譽為中國3大工程奇跡之首的“成昆鐵路”，曾讓聯(lián)合國為之震撼，

“成昆鐵路”工程建造在川藏高原沖撞板塊的邊緣，因此這條鐵路的模型被聯(lián)合國總部收藏，被國外頂級工程專家感慨萬千，如今修筑的林芝至拉薩鐵路段，直接橫穿川藏高原板塊沖撞帶，展現出國鐵與大自然抗爭的氣質。

據資料記載，當前林芝至 拉薩段中，橫斷山脈甘孜到玉樹的這片區(qū)域，每年正在以4到12毫米的速度進行移動，因此隧道的堅固程度，耐久程度，抗擊板塊移動的能力至關重要，不能有絲毫差池，如今重大利好已經放出，根據最新消息，該條鐵路已具備驗收資質，距離通車的時間將會越來越近，外國嘆為觀止的工程，中國建成了，若問中國咋辦到的？答案就是我們有強大的國家實力，我們有不怕艱險吃苦耐勞的一線施工員，我們有對大自然說“不”的勇氣。