近日，大眾集團發(fā)布2021年第一季度財報，營收、利潤、銷量等各項經(jīng)營指標均優(yōu)于去年同期。鑒于Q1的良好表現(xiàn)，大眾集團預計今年利潤率將提高0.5個百分點。

去年爆發(fā)的疫情以及由此導致的芯片短缺問題在當下依舊持續(xù)存在，大眾集團也深受此影響，同時其也在日前指出芯片問題將導致二季度產(chǎn)量環(huán)比損失加大。在這一背景下，之所以大眾集團仍對全年業(yè)務發(fā)展充滿信心并提高期望，究其原因在于中國市場。

中國一直被大眾集團視為最重要的戰(zhàn)略市場，而這一重視程度則隨著各大國際汽車品牌在華布局的深入而不斷提升。由于中國汽車市場率先實現(xiàn)復蘇，今年一季度大眾集團在華累計銷量同比增幅達64.1%，占比大眾集團總銷量超四成。大眾集團迪斯一度表態(tài)“中國市場是大眾的希望之光”。

伴隨著世界范圍內(nèi)對碳排放的要求提升，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)被各大車企提上日程。雖然就當前新能源汽車市場表現(xiàn)來看，特斯拉仍處于這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊位置，但有分析指出，在傳統(tǒng)汽車巨頭電動化轉(zhuǎn)型逐漸走向成熟后，特斯拉這一領(lǐng)先地位將難以保持。值得一提的是，在上海車展特斯拉維權(quán)事件引起的輿論旋渦中，該品牌對中國市場消費者的態(tài)度備受質(zhì)疑。

總體來看，與造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企在新能源車型的推出上較為緩慢；正因如此，有業(yè)內(nèi)人士將大眾集團的轉(zhuǎn)型稱為“大象轉(zhuǎn)身”，但這并非絕對。事實上，作為大眾品牌純電動化成果的表現(xiàn)，純電ID.家族系列兩款車型（ID.4和ID.6）在不到一個月的時間里于國內(nèi)市場相繼推出，大眾馮思翰也公開表示至2023年共將推出8款I(lǐng)D.系列車型；奧迪品牌方面，純電車型奧迪e-tron已實現(xiàn)國產(chǎn)并在日前正式上市。

與此同時，大眾集團與另一方伙伴江淮汽車的合作也處于緊鑼密鼓中。與南北大眾不同，大眾汽車（安徽）（原江淮大眾）早在成立之初就將產(chǎn)品定位為電動車型。在中外合資企業(yè)股比開放后，大眾中國增資并宣布了對該企業(yè)的規(guī)劃——200億投資，35萬年產(chǎn)能，MEB平臺純電動車型。有消息稱其MEB工廠已于4月底動工建設。

“大眾希望拓展不同的細分市場，并持續(xù)提升自身在不同細分市場的競爭力和市場份額。”這或許是大眾安徽與南北大眾在新能源車型上形成差異化的關(guān)鍵因素。在馮思翰看來，未來新能源車市場將與燃油車市場結(jié)構(gòu)類似。

為推動電動化轉(zhuǎn)型，大眾集團投入巨大。財報披露Q1其汽車部門研發(fā)成本約40億歐元（約313億元），而其中大部分用于電動化等技術(shù)提升。另外奧迪品牌與一汽集團在PPE平臺的合資項目，首批投資也已超300億人民幣。

不得不提的是，大眾集團旗下大眾與奧迪兩大品牌已先后表態(tài)“無內(nèi)燃機研發(fā)計劃”。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加速的市場環(huán)境中，大眾集團全力電動化的決心已表露無遺，而在其中，中國市場的表現(xiàn)或?qū)⒊蔀闆Q勝因素。