自2019年長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目(未來國產(chǎn)純電MINI制造商)在江蘇張家港落地以來，關于國產(chǎn)MINI車型的各種消息就未曾停止。近日，據(jù)媒體報道，在一場寶馬集團內(nèi)部線上溝通會上，一位內(nèi)部高管再度爆料：除了與長城合作的兩款純電車型，燃油版MINI也將在沈陽工廠正式投產(chǎn)，與此同時，中國市場上依然會銷售來自英國牛津工廠的進口車型。

事實上，燃油版MINI即將國產(chǎn)的計劃早有預兆。早在2021年7月，多位內(nèi)部員工向媒體爆料，華晨寶馬已經(jīng)開啟了代號為U28的新車生產(chǎn)項目。據(jù)該消息曝出僅一個月后，寶馬中國就宣布以16.33億元人民幣的價格收購了包括生產(chǎn)線、工廠及華晨汽車制造有限公司股權在內(nèi)的一系列資產(chǎn)。

相關資料顯示，中華汽車生產(chǎn)相關部分資產(chǎn)包括土地使用權3項，價值2.4億元；房屋建筑物19項和構(gòu)筑物20項，價值7億元；機器設備179項，價值2.93億元；以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，由于資產(chǎn)與負債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。此外，剩余4億元寶馬中國主要用于獲取中華轎車生產(chǎn)許可，即整車生產(chǎn)制造資質(zhì)。另據(jù)知情人士透露，被收購的生產(chǎn)線及工廠只能進行燃油車生產(chǎn)，并不具備電動車生產(chǎn)條件。

不過，寶馬在此前曾經(jīng)宣布MINI品牌即將于2025年完成全面電動化，因此外界不少人士推測，寶馬此番借助中華生產(chǎn)線投產(chǎn)燃油版MINI，可能只是一個旨在提升銷量的過渡方案。另有金融人士推測，寶馬之所以決定國產(chǎn)MINI燃油版車型，或與其2022年完成合資公司股比改變密切相關。2018年10月，寶馬第一個改變了其在華合資公司的股比的決定，增持華晨寶馬汽車25%股權，使最終的控股權提升到75%，這無疑極大地提升了其在華的利潤總額。至于與長城合作的光束汽車，首款車型大概率會是基于ROCKETMAN概念車打造的電動車，按照規(guī)劃，該車型只在中國生產(chǎn)，未來可能會出口到海外市場。

此外，如果上述規(guī)劃屬實，未來三個產(chǎn)地制造的MINI并不會影響品牌現(xiàn)有的銷售服務網(wǎng)絡，根據(jù)寶馬與長城在2018年簽署的合作協(xié)議，未來的MINI電動車將秉持“共同研發(fā)、分開銷售、共建全新品牌”的合作模式，即光束汽車的股東雙方聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)未來MINI電動車及長城汽車電動車產(chǎn)品，且各品牌沿用既有渠道銷售。

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