11月3日，五菱新能源GSEV科技進化日在上海揭幕，與此同時基于GSEV架構的首款全球車Air ev（中文名 晴空）也正式亮相。

Air ev目前已經登錄印尼市場，并且提供標軸（2座）以及長軸（4座）兩個版本，折合人民幣售價分別為11萬以及13.5萬元。CTLC工況也有200km、300km兩個版本。

從定位看，Air ev其實和宏光MINI EV差不多，可能最大的區(qū)別就是前者支持快充。看到這里可能有人和我有一樣的疑惑：

微型電動車也有“架構”可言？

陌生的架構，熟悉的車型

GSEV全稱“Global Small Electric Vehicle”，一開始我還以為這是最近1、2年的產物，但五菱表示，這個架構的研發(fā)其實早在2014就開始了。而第一款基于該架構的車型是2017年推出的寶駿E100，第二款是2019年推出的寶駿E200。而第三款就是我們熟悉的宏光MINIEV。

截至2020年年底，E100/E200累計銷量突破12萬萬臺，成為A00級市場賣得最好的車。宏光MINIEV更加不用說了，2021年一共賣了42萬臺（比亞迪2021年乘用車銷量為73萬臺），自2020年7月上市以來，這款車累計銷量已經突破90萬輛。

“便宜”+“可靠”是消費者對于該級別車型的主要需求，滿足這兩大需求的答案，五菱認為是GSEV架構。

宏光MINIEV起售價3.28萬元，幾乎是目前在售的A00級車型當中最便宜的一臺。在如此嚴格的成本控制條件下，五菱又是如何做到可靠的呢？

在我看來，可靠前提是安全，而三電系統(tǒng)的安全又是重中之重。

在設計之初，GSEV架構車型下的電池都要能經受住電氣、機械、電磁干擾、熱失控熱擴散等多維度的嚴苛考驗。五菱也有自己的“CNAS實驗室”，實驗室會針對電池做各種測試，例如熱失控擴散、跌落、底部重度撞擊、零下40℃冰凍到60℃高溫沖擊等等。

具體到車型，宏光MINIEV電池能在1.5m水深中浸泡半小時不進水，也能經受80℃高溫各方向高壓噴水考驗。此外，這塊電池包也能通過電池針刺測試，在人為觸發(fā)單顆電芯導致熱失控之后，系統(tǒng)能發(fā)出熱失控信號，并且電池包24h內不發(fā)生起火或爆炸。

除了三電系統(tǒng)安全之外，還有車身安全。

首先是設計維度，五菱針對我國的C-NCAP、C-IASI，歐洲的E-NCAP、美國的FMVSS、IIHS等碰撞安全標準進行反復的仿真模擬，確保GSEV架構的車型在設計之初就滿足不同市場的安全標準。第二是制造維度，車輛采用了大量高強度、超高強度鋼材去打造籠型車身結構，重點對駕駛艙、車門區(qū)域進行了加固，以保證乘員以及電池包的安全。

第三是驗證階段，五菱是國內第一家針對A00級車型進行系統(tǒng)性翻滾碰撞保護和試驗的車企。值得一提的是，針對電動車最薄弱的側面，國際標準要求側面柱碰撞1次，而五菱則以10cm為間隔進行連續(xù)驗證，整車要經過兩次碰撞測試。

三電系統(tǒng)以及車身的安全，就是宏光MINIEV“可靠”的基礎。

另外，五菱所有車型都要進行整車可靠性試驗，車會被拉到零下40度的漠河以及46度高溫的海南進行測試，以驗證車輛零部件的可靠性以及不同工作環(huán)境下車輛的行駛性能。

當然，GSEV架構也會持續(xù)進化，未來還會具備云鏈接能力，以提供更豐富的云端服務生態(tài)以及車輛數(shù)據(jù)實時遠程檢測等功能。

不過話說回來，基于GSEV架構落地的車型你說完全沒有妥協(xié)是不可能的，畢竟成本放在那里。但從宏光MINIEV身上我更多能感受到的是“麻雀雖小五臟俱全”。看回市場，定位A00級的車型其實并不多，很多品牌都因為利潤低、不利于品牌向上等理由不布局產品。

而MINIEV的熱銷可以看出，對普通老百姓而言，與其花幾十萬買一臺花里胡哨的“智能汽車”，他們其實更需要一臺便宜可靠的“代步車”。

被忽視的代步車

商務部的一份數(shù)據(jù)，2021年我國汽車千人保有量為200輛，全球排名約第十位，遠低于日本、美國這些發(fā)達國家。（日本591輛/千人、美國837輛/千人）

換句話說，很多人還未買車。

而不久前國家統(tǒng)計局網(wǎng)站發(fā)布了最新的居民收入情況，2021年前三季度全國居民可支配收入中位數(shù)22157元。其中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)32417遠，農村11962元。

換句話說，那些還沒買車的人，可能錢包也不“鼓”。

這些人同樣有出行需求，而像五菱宏光MINIEV這種代步車的存在，又剛好填補了這部分市場空白。在宏光MINIEV的訂單中，三、四線及以下城市占比達到55%，其中銷量最大的省份是山東以及河南，這兩個省份剛好也是低速電動車、老頭樂最大的市場。

繼宏光MINIEV之后，A00級市場涌入了不少新品牌，在充分的競爭下，這些代步車為了保持競爭力，也在不斷進化。

持續(xù)進化的代步車

我沒記錯的話，3年前上汽通用五菱就只有寶駿E100、E200兩款車。而來到今天，除了五菱宏光MINIEV之外，還有寶駿Kiwi EV、五菱NanoEV，而且各車系下面還有很多細分版本，例如MINIEV就有馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版。

（GameBoy）

新車型的涌入吸引起了不同消費群體的關注，代步車也逐漸轉化為“時尚出行單品”。在滿足基礎的代步功能之外，娛樂屬性也越來越強，這也讓原本只屬于下沉市場的它們逐漸走進一線、新一線城市。

蓋世汽車發(fā)布了今年1~6月宏光MINIEV各城市終端銷量TOP10排行榜，在榜單中不乏像成都、武漢這樣的新一線城市。而五菱也有一份調查，指宏光MINIEV的90后用戶占比已經達到72%，女性車主占比也超過了60%。

除了產品形態(tài)在進化，銷售模式也在進化。

傳統(tǒng)的買車流程就是去4S店看車、下單、排產、提車。而寶駿Kiwi EV就帶來了“社交式全鏈路電商”模式，號稱可以和網(wǎng)購一樣，線上直接下單、物流送到家，還支持7天包退換。暫且不討論這種玩法能否走通，單從營銷角度看已經起到了不錯的效果，筆者身邊就有很多不懂車的朋友從電商、直播平臺認識到了五菱電動車…

說到營銷，最近Air ev也和演員胡歌做了一波聯(lián)動，現(xiàn)在這款車已經列入了免征車輛購置稅的新能源目錄里，國內上市指日可待。

按道理，Air ev的產品形態(tài)或者功能理應和現(xiàn)有的那幾款車型錯開，但從目前已知的信息看，我好像又沒發(fā)現(xiàn)太大區(qū)別...

希望五菱能給到我驚喜吧。