近年來，中國高鐵在技術(shù)與規(guī)模上不斷實現(xiàn)突破，目前中國已是世界上最強的高鐵大國，而在多年以前，印度曾經(jīng)向中國拋出千億大單，但中國工程隊卻霸氣外露，直接拒絕了印度這份千億高鐵大單？對此，日本卻搞不懂了，可謂是百思不得其解，對此，專家表示中國之所以拒絕印度的高鐵訂單，是因為在印度建高鐵，最終收不回建造成本，這樣一條虧本鐵路，沒有國家會去修。?

?中國不給印度修高，說到底還是印度自身存在問題，印度作為世界上人口規(guī)模僅次于中國的大國，其國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻十分落后，在鐵路系統(tǒng)方面，不少印度東部，南部邦至今仍在沿用英國殖民期間所建立的鐵路網(wǎng)，這些鐵路網(wǎng)已經(jīng)極度老舊，運輸效率非常低，同時還充滿著危險，據(jù)印度官方公布的數(shù)據(jù)，每年有近千人都因鐵路事故而喪生，為了促進印度的經(jīng)濟發(fā)展，同時也是為了加強中央對各邦的控制，高鐵對印度來說是十分有必要的。???印度自然也深刻認識到了這一點，早在2014年莫迪當(dāng)選為印度總理后，他就提出了印度制造與高鐵夢的宏偉設(shè)想，為了修建印度自己的高鐵，印度政府計劃投入6億盧比的巨資，對于各高鐵大國來說，印度的訂單可謂倍有分量，即使是長期與印度不和的中國也是同樣如此，盡管訂單價格誘人，且由于印度地形多平原，在印度修高鐵不會遭遇太多地質(zhì)難題，但中國最終仍然選擇放棄這筆訂單，其中最主要的原因還是印度政府效率過于低下。?

??修建高鐵是一項國家級工程，需要印度政府全力配合才能完成，但印度政府向來以效率低下為著稱，早在上世紀(jì)60年代，印度政府就曾計劃發(fā)展重工業(yè)，開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然而直到今天，當(dāng)初立下的幾項計劃連20%都沒有完成，如此低效的政府所開展的高鐵建造項目，即使參與了最終也可能回不了本，甚至整個高鐵工程爛尾的可能性都會有，日本在這方面就很好的為中國踩了一次雷。???在2015年，日印就曾達成協(xié)定，修建一條孟艾高鐵，該高鐵總投資達147億美元，預(yù)計在2023年開通運行，而印度政府的低效也在這條高鐵的修建上體現(xiàn)的淋漓盡致，印度政府先是拿不出足夠的建造資金，最后還得靠日本方面的提供的17億美元超低利息貸款才最終開工，隨后印度又在征地問題上碰了釘子，由于印度政府對于基層的控制極為薄弱，在征地過程中遭遇了當(dāng)?shù)孛癖姷膹V泛反對，孟艾鐵路總共需要征用1400公頃的土地，到現(xiàn)在這一目標(biāo)只完成了0.9公頃，直至今天，印度方面也依然沒有什么好辦法能夠解決這一問題。

????總的來說，印度雖然空有一個大國夢，卻并沒有實現(xiàn)自己大國夢的實力與基礎(chǔ)，印度政府的效率低下在今天已是世人皆知，要修建高鐵這種大國重器幾乎是一個不可能完成的目標(biāo)，這也難怪印度給的錢再多，中國也不會去趟印度這潭渾水。