據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬將在2025年開始量產(chǎn)并銷售和豐田聯(lián)合開發(fā)的燃料電池車型——iX5 Hydrogen”概念車的量產(chǎn)版本。而就在今年底，這款車型就將開始進(jìn)入試生產(chǎn)的階段，服務(wù)后期的各類整車和零部件相關(guān)的測試。

在全球智能電動(dòng)車風(fēng)潮漸起的情況下，寶馬為什么會(huì)涉足燃料電池領(lǐng)域，又為什么會(huì)和豐田聯(lián)手，這背后留給我們不少的想象空間。

寶馬加速布局燃料電池市場

和純電動(dòng)技術(shù)相比，燃料電池技術(shù)的好處顯而易見：與燃油車持平的續(xù)航里程和補(bǔ)能時(shí)間，更好的低溫啟動(dòng)性能等。

但燃料電池的不足同樣非常明顯：零部件本身物料成本較高，尤其是在加氫站的布局建設(shè)上，更是一筆天文數(shù)字的開銷。而正是這個(gè)短期幾乎難以克服的缺陷，讓燃料電池始終未能被大規(guī)模推廣應(yīng)用。

寶馬雖然是一家全球知名的豪華品牌汽車集團(tuán)。但是如果單獨(dú)開發(fā)燃料電池技術(shù)，不僅需要付出高額的開發(fā)成本，而且考慮到燃料電池較高的零部件成本所帶來的較高的售價(jià)，后期銷量前景其實(shí)存在比較大的不確定性。

所以選擇和豐田的合作，不僅可以大幅降低自己的投入成本，也可以最大程度規(guī)避研發(fā)新技術(shù)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

豐田的如意算盤

作為燃料電池技術(shù)的擁躉，以豐田、現(xiàn)代為代表的日韓車企在這個(gè)領(lǐng)域是具有比較強(qiáng)的競爭力的。尤其是豐田，在純電動(dòng)之外的混動(dòng)和燃料電池技術(shù)都具有領(lǐng)跑全球的實(shí)力。

和混合動(dòng)力技術(shù)相比，豐田在燃料電池技術(shù)方面更加開放?；靹?dòng)作為豐田的主打技術(shù)，如果能夠應(yīng)用到現(xiàn)有的燃油車上并進(jìn)行替換的話，將會(huì)大幅降低現(xiàn)有燃油車的油耗和碳排放。

但由于豐田對混動(dòng)技術(shù)的保守，使得全球范圍內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的推廣并不如意。

包括中國在內(nèi)的市場甚至不補(bǔ)貼相關(guān)技術(shù)，轉(zhuǎn)而尋求電動(dòng)車來進(jìn)行新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車。而國內(nèi)的不少自主品牌更是另起爐灶，研發(fā)了DHT這樣的混動(dòng)技術(shù)來繞開豐田的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。

對于豐田投入巨資研發(fā)的燃料電池技術(shù)，必然不希望重蹈之前混動(dòng)技術(shù)的覆轍。和寶馬聯(lián)合開發(fā)燃料電池乘用車，不僅可以收回一部分之前研發(fā)燃料電池的成本，也能夠通過更大的產(chǎn)量來攤薄一些之前的模具成本。

更為關(guān)鍵的是，豐田可以通過和寶馬的合作，來宣告豐田對于燃料電池技術(shù)的態(tài)度。

畢竟向?qū)汃R轉(zhuǎn)讓相關(guān)燃料電池技術(shù)，并不可能讓寶馬在一夜之間就達(dá)到了和豐田一樣的在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)能力和燃料電池相關(guān)的體系能力。

豐田寶馬抱團(tuán)迎接新挑戰(zhàn)

此次iX5 Hydrogen氫燃料電池車即將正式問世，是2012年寶馬和豐田簽署一攬子合作協(xié)議的最新成果。

彼時(shí)，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫與豐田CEO豐田章男在慕尼黑簽署備忘錄，雙方將在：燃料電池系統(tǒng)、車輛整體架構(gòu)與零部件，可用于新跑車、電氣化/混合動(dòng)力總成與車輛輕量化技術(shù)等四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

更早一些，寶馬現(xiàn)在正在銷售的跑車Z4和豐田的跑車SUPRA同樣也是該協(xié)議下的產(chǎn)物。

兩款車型來源于同一平臺(tái)，不僅共享了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成核心零部件，而且在軸距等影響整車硬件的關(guān)鍵尺寸上也基本保持一致。

在看不見的地方尋求共同合作，以求最大程度降低設(shè)計(jì)和模具成本；在看得見的造型以及感受得到的底盤調(diào)校方面，兩款車型把自己的品牌DNA發(fā)揮到極致，以此來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)品牌的共贏。

對于傳統(tǒng)車企來說，在向新四化的轉(zhuǎn)型過程中，資金投入無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。一方面，這些車企需要維持現(xiàn)有車型的更新，以確保傳統(tǒng)燃油車依然還可以為自己的轉(zhuǎn)型提供足夠的資金支持。

另外一方面，一旦出現(xiàn)了其他可以顛覆現(xiàn)有的電池技術(shù)的新技術(shù)，很有可能意味著過往的投入全部打了水漂。

所以對于車企來說，在多個(gè)新能源技術(shù)路線上同時(shí)投入是一個(gè)比較保險(xiǎn)的做法。

像寶馬這樣，主動(dòng)尋求和豐田的合作，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的局面，無疑可以最大程度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)雙方的各自的利益最大化。