入門級(jí)的國產(chǎn)摩托車用到最多的輪胎，無疑是CST正新了，不管是電摩還是摩托車，都非常的常見，甚至可以說正新一家獨(dú)大。雖然正新是一家臺(tái)灣品牌，但是依托多年以來打下的良好口碑，至今依然是各大國產(chǎn)小排量車型的首選原廠胎，想要撼動(dòng)其地位談何容易。

但并不代表沒有人敢這么干，小編最近就注意到一家新的輪胎品牌，開始逐漸出現(xiàn)的國產(chǎn)品牌的新車型上，這個(gè)品牌叫做HELIOS-赫璐，是一家歐洲輪胎廠家。能讓主機(jī)廠更換輪胎供應(yīng)商可不是一件容易事，能被選上自然是有著不俗的實(shí)力，HELIOS-赫璐可以說是來勢洶洶，已經(jīng)與不少國產(chǎn)大廠達(dá)成合作，甚至擁有足以挑戰(zhàn)CST霸主地位的潛力。

本來小編很少關(guān)注輪胎品牌的，不過一次偶然的機(jī)會(huì)，HELIOS-赫璐這個(gè)新的輪胎品牌給小編留下了深刻的印象。前些時(shí)候拍攝賽科龍RC250的時(shí)候，感覺原廠的輪胎抓地力相當(dāng)出色，也因此才注意到了HELIOS-赫璐的輪胎。

目前國產(chǎn)250級(jí)仿賽，基本上都是配備的正新S1的半熱熔輪胎，相信騎過的車友都知道S1的輪胎極限并不算高，而且在即將觸及極限的時(shí)候比較容易出現(xiàn)打滑的情況（個(gè)人感覺），幾款配備S1的主流250仿賽都有這種情況，在壓彎的時(shí)候沒有太強(qiáng)的信心，所以在試駕賽科龍RC250的時(shí)候，因?yàn)檩喬プサ亓淼挠∠蟊容^深刻。

配備HELIOS-赫璐HS-R111的RC250，前輪110-70/R17，后輪140-60/R17，在與S1同樣的規(guī)格之下，抓地力表現(xiàn)更為出色，通過上圖不難發(fā)現(xiàn)，輪胎左右兩側(cè)基本吃滿，而且沒有出現(xiàn)打滑的情況，實(shí)際表現(xiàn)出色同時(shí)也能給人比較強(qiáng)的信心。當(dāng)然S1和HS-R111并非一個(gè)價(jià)位，小編只是單純的將同級(jí)別的車型拿來對(duì)比一下。

HS-R111屬于赫璐的SPORT&TOURING（運(yùn)動(dòng)休旅）系列，他們還有拉力探險(xiǎn)系列和賽道系列，其他兩個(gè)系列小編并沒有體驗(yàn)過，這里主要還是聊聊他們的運(yùn)動(dòng)休旅系列為什么抓地力如此優(yōu)秀。

全新胎形設(shè)計(jì)提升抓地力

為什么HS-R111的抓地力強(qiáng)？很顯然是多個(gè)方面的，首先是胎形的設(shè)計(jì)，這個(gè)系列的輪胎，借鑒了超跑輪胎設(shè)計(jì)元素，結(jié)合當(dāng)前主流街車的性能，而設(shè)計(jì)出了新的運(yùn)動(dòng)型輪廓。對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)輪胎的弧度進(jìn)行了優(yōu)化，提升操控性能的同時(shí)，還優(yōu)化了高寬比，提升過彎的穩(wěn)定性。這種新的胎形在側(cè)傾狀態(tài)下接地面積增大，提升彎道抓地力。

擁有專利的輪胎花紋

眾所周知，輪胎的花紋不僅對(duì)抓地力有著直接的影響，而且在濕滑路面的排水性能也有最直接的影響。赫璐的運(yùn)動(dòng)休旅系列采用一種新的花紋設(shè)計(jì)，在低溫環(huán)境下能夠加速輪胎的預(yù)熱時(shí)間，同時(shí)前后輪胎的海陸比（凸起來的胎塊為陸、凹進(jìn)去胎紋為海）也是不同的設(shè)定，讓前后輪胎的性能更加均衡。同時(shí)這種胎紋更有利于快速排水，降低因?yàn)樗ぎa(chǎn)生的抓地力下降。而且輪胎的兩種復(fù)合材料可確保過彎時(shí)做出大傾角，除了正面，輪胎兩側(cè)也能保持較高的抓地力，增加傾角的同時(shí)曲率增大，間接增大接觸面積，提升抓地力。

獨(dú)特的輪胎膠料配方

決定輪胎性能最核心的當(dāng)屬膠料配方了，可以說這是輪胎品牌最核心的機(jī)密，當(dāng)然赫璐也不會(huì)完全公開。HS-R111的半熱熔配方，導(dǎo)入了100%的二氧化硅，運(yùn)用變速低溫混煉，讓膠料達(dá)到最佳的混煉效果。同時(shí)還采用了一段投料多段混煉的工藝提高聚合物的均勻性和填充物的分散性。且前、后胎使用不同的膠料配方以最大化地匹配前后輪不同的力學(xué)性能需求。前胎使用100%二氧化硅膠料配方，有效地提升濕路面抓地力；后胎加入了功能性聚合物和樹脂，在保證強(qiáng)悍干路面抓地力的同時(shí)提升濕路面抓地力。

新的鋼絲纏繞技術(shù)

鋼絲對(duì)輪胎有影響嗎？自然是有的，這就好比鋼筋與混凝土的關(guān)系。輪胎鋼絲的纏繞分布與輪胎的抓地力息息相關(guān)，該軟的地方要軟，該硬的地方得硬。HS-R111采用單絲無接頭纏繞，單根鋼絲從左至右在胎冠螺旋纏繞，無接頭、無段差，以追求更好的受力狀態(tài)及更好的均勻性；在中央?yún)^(qū)域和兩側(cè)區(qū)域使用不同的鋼絲纏繞密度以達(dá)到不同的剛性需求；同時(shí)使用高強(qiáng)度高伸張鋼絲，提升操控性及行駛穩(wěn)定性，在保證高強(qiáng)度的同時(shí)擁有更好的可延伸性，兼顧操控性和舒適性。各種創(chuàng)新的黑科技，讓HELIOS-赫璐的輪胎帶給人非常好的騎行體驗(yàn)，小編預(yù)計(jì)今后會(huì)有更多的小排量運(yùn)動(dòng)車型，換上HELIOS-赫璐的輪胎。

HELIOS-赫璐實(shí)力強(qiáng)勁

摩托車行業(yè)這兩年非常內(nèi)卷，配套體系的競爭也非常激烈，目前國產(chǎn)摩托車上最常見的幾個(gè)輪胎品牌有CST正新、倍耐力、騰森、其中CST正新幾乎占據(jù)了小排量市場的絕大部分份額，在大排量車型上，正新旗下高端品牌瑪吉斯，甚至能與倍耐力平分秋色。想要在競爭激烈的環(huán)境下殺出重圍，HELIOS-赫璐顯然做足了準(zhǔn)備，畢竟要在虎口奪食，必須要更加過硬的技術(shù)和膽識(shí)才行。在小排量車型上的試水，顯然已經(jīng)得到了不錯(cuò)的效果，目前與赫璐輪胎合作的主機(jī)廠包括，豪爵、春風(fēng)、錢江、無極、賽科龍、凱越等等，相信隨著口碑的傳播和市場的打開，赫璐這個(gè)輪胎品牌會(huì)出現(xiàn)在更多的車型上，小編也期待能夠在更多的大排量車型上，體驗(yàn)到赫璐輪胎的出色性能。