在航空航天工業(yè)生產(chǎn)中，安全是一個(gè)重大而且是需要長(zhǎng)期面對(duì)的問(wèn)題。由于氮?dú)猓梢员３侄栊詺夥?，防止燃燒的可能性。因此，氮?dú)馐窃诟邷鼗蚋邏合逻\(yùn)行的系統(tǒng)（例如工業(yè)高壓釜）的理想選擇。此外，與氧氣不同，氮?dú)獠灰诐B入各種飛機(jī)部件中常見(jiàn)的密封件或橡膠等材料。對(duì)于大型且昂貴的航空航天工作負(fù)載，使用氮?dú)馐俏ㄒ坏拇鸢?。它是一種現(xiàn)成的氣體，不僅在制造方面具有多種工業(yè)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)，而且還是一種具有成本效益的解決方案。

氮?dú)馊绾卧诤娇蘸教旃I(yè)生產(chǎn)中使用？

由于氮?dú)馐且环N惰性氣體，它特別適用于航空航天工業(yè)。各種飛機(jī)部件和系統(tǒng)的安全性和可靠性是該領(lǐng)域的重中之重，因?yàn)榛馂?zāi)可能對(duì)飛機(jī)的所有部分構(gòu)成威脅。使用壓縮氮?dú)鈦?lái)對(duì)抗這個(gè)障礙只是它非常有益的眾多方法之一。繼續(xù)閱讀以發(fā)現(xiàn)一些更重要的原因，為什么以及如何在航空航天工業(yè)生產(chǎn)中使用氮?dú)猓?/p>

惰性飛機(jī)油箱：在航空領(lǐng)域，火災(zāi)是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，特別是與攜帶噴氣燃料的油箱有關(guān)。為了最大限度地減少這些飛機(jī)油箱發(fā)生火災(zāi)的可能性，制造商必須通過(guò)使用燃料惰化系統(tǒng)來(lái)降低可燃性暴露的風(fēng)險(xiǎn)。該過(guò)程涉及通過(guò)依靠化學(xué)非反應(yīng)性材料（例如氮?dú)猓﹣?lái)防止燃燒。

減震效果：起落架油壓支柱或用作飛機(jī)起落架中減震彈簧的液壓裝置具有一個(gè)充油氣缸，在壓縮過(guò)程中該氣缸被緩慢過(guò)濾到穿孔活塞中。通常，氮?dú)庥糜跍p震器以優(yōu)化阻尼效率并防止油在著陸時(shí)“柴油化”，這與存在氧氣的情況不同。此外，由于氮?dú)馐且环N清潔干燥的氣體，因此不存在可能導(dǎo)致腐蝕的水分。與含有氧氣的空氣相比，壓縮過(guò)程中的氮?dú)鉂B透率大大降低。

充氣系統(tǒng)：氮?dú)饩哂胁灰兹嫉奶匦裕虼朔浅＿m合為飛機(jī)滑梯和救生筏充氣。充氣系統(tǒng)通過(guò)加壓氣缸、調(diào)節(jié)閥、高壓軟管和吸氣器推動(dòng)氮?dú)饣虻獨(dú)夂?CO 2的混合物來(lái)工作。CO 2通常與氮?dú)饨Y(jié)合使用，以確保閥門釋放這些氣體的速度不會(huì)太快。

飛機(jī)輪胎充氣：在給飛機(jī)輪胎充氣時(shí)，很多監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求使用氮?dú)?。它提供了穩(wěn)定和惰性的氣氛，同時(shí)還消除了輪胎空腔內(nèi)水分的存在，防止橡膠輪胎氧化降解。使用氮?dú)膺€可以最大限度地減少車輪腐蝕、輪胎疲勞和制動(dòng)傳熱引起的火災(zāi)。