會飛的“活炮彈” 導(dǎo)彈究竟是一種什么樣的東西呢？它有哪些特點(diǎn)？它與炮彈、飛機(jī)、火箭究竟有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？ 讓我們從第二次世界大戰(zhàn)末期日本空軍中的一種自殺飛機(jī)說起吧。

在第二次世界大戰(zhàn)末期，日本航空兵中出現(xiàn)了一支“神風(fēng)特攻隊(duì)”。在狂熱的軍國主義煽動下，成為神風(fēng)特攻隊(duì)員的日本青年軍人，駕駛著裝滿炸藥或魚雷的飛機(jī)，去撞擊美國軍艦，與美國軍艦同歸于盡。這種自殺飛機(jī)使美國海軍吃了很大的苦頭。因?yàn)樽詺w機(jī)實(shí)際上是一顆會飛的“炸彈”或“魚雷”，它由人駕駛，發(fā)現(xiàn)了要轟炸的目標(biāo)，便會不顧生命危險連機(jī)帶人一起沖向目標(biāo)；像一顆會飛的活炮彈，自然比普通的炸彈、炮彈、魚雷準(zhǔn)確多了。 導(dǎo)彈也就是一種與此十分相似的“活炮彈”，它自己能飛，自己能找尋目標(biāo)，找到目標(biāo)以后還能盯住目標(biāo)去攻擊。不同的是，導(dǎo)彈上沒有同歸于盡的“神風(fēng)特攻隊(duì)員”。 導(dǎo)彈與炮彈畢竟是兩種不同的“彈”。 第一，導(dǎo)彈是自己帶著發(fā)動機(jī)向前飛行的，而炮彈卻要靠大炮發(fā)射。炮彈一出炮口，就像我們?nèi)映鋈サ囊粔K石頭，靠著火藥在一瞬間把它推射出去的那股沖勁飛行。而導(dǎo)彈自身的發(fā)動機(jī)卻不僅使導(dǎo)彈迅速地飛起來，并且還在飛行過程中一直產(chǎn)生出推動的力量。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作以后，導(dǎo)彈才和普通炮彈一樣靠慣性飛行。我們只要想一想春節(jié)時燃放的“二踢腳”與射向天空的“起花”有什么不同，就可以明白炮彈和導(dǎo)彈在這一點(diǎn)上的區(qū)別了。因此，導(dǎo)彈飛行的路線可以分成兩段。前一段叫主動段，這時導(dǎo)彈是靠發(fā)動機(jī)的推力前進(jìn)的，吼聲震天；后一段叫被動段，這時發(fā)動機(jī)已經(jīng)不工作，沒有推力了，導(dǎo)彈靠著慣性飛行，成了個悄然疾行的偷襲者。

第二，導(dǎo)彈和炮彈在發(fā)射后雖然都是按照一定的飛行路線（也叫作彈道）飛行的，但是，炮彈的彈道是拋物線形的，炮彈一出炮口，它的彈道就不能再按炮手的意志改變，即使眼看炮彈打偏了，也沒有辦法糾正；而許多導(dǎo)彈的彈道，卻是預(yù)先計(jì)算、制定好的，它在空中的飛行路線可以根據(jù)地形地物的變化、地球引力的不同等因素，上下起伏或左右曲折地變化，發(fā)現(xiàn)偏離預(yù)定彈道或預(yù)定攻擊目標(biāo)時還可以加以修正。這套自動控制設(shè)備有的是全部裝在導(dǎo)彈上的，有的則是一部分裝在導(dǎo)彈上，一部分裝在地面、軍艦或飛機(jī)上的。不過，第二次世界大戰(zhàn)末期，德國Ｖ—１、Ｖ—２導(dǎo)彈上的自動控制設(shè)備還很不完善。因此，當(dāng)時的英國飛行員創(chuàng)造了一種用飛機(jī)擊落導(dǎo)彈的戰(zhàn)術(shù)：駕駛殲擊機(jī)從Ｖ—１導(dǎo)彈旁邊飛過，用飛機(jī)帶動的氣流猛吹導(dǎo)彈，使其改變航向，或者使其墜毀。 第三，導(dǎo)彈的構(gòu)造也與炮彈大不相同。有的導(dǎo)彈和一般飛機(jī)一樣，有彈翼，有尾翼，用它們來產(chǎn)生升力，操縱導(dǎo)彈飛行；有的導(dǎo)彈雖然沒有翅翼，但是它的發(fā)動機(jī)噴口卻是可以擺動的，這樣就可改變推力的方向：向左推，它就向右去；向右推，它則向左去。這很像一個噴火噴氣的舵。而炮彈是沒有這些性能的，更沒有發(fā)動機(jī)和自動控制設(shè)備了。 另外，導(dǎo)彈與炮彈的射程也不同。導(dǎo)彈的射程比炮彈遠(yuǎn)得多。有的導(dǎo)彈能沖出大氣層，作洲際飛行。就是最初的Ｖ—１和Ｖ—２導(dǎo)彈，也已經(jīng)顯示了這方面的絕對優(yōu)勢。德國軍隊(duì)在向英國初次發(fā)射Ｖ—１導(dǎo)彈前，曾經(jīng)用超遠(yuǎn)程炮隊(duì)對英國沿海城市實(shí)施炮轟，可只有３３發(fā)炮彈擊中了沿海目標(biāo)，其余的都落入了英吉利海峽滾滾浪濤之中。Ｖ—１導(dǎo)彈就不同了，在它發(fā)射的頭一月里，德國就取得了明顯的戰(zhàn)果，大約有６０～６５％（有時是８０％）的Ｖ—１導(dǎo)彈擊中了大不列顛海島上的預(yù)定目標(biāo)。

與炮彈相比，導(dǎo)彈——這種自己會飛、會尋找目標(biāo)的“活”炸彈的威力和優(yōu)越性是不言而喻的。