環(huán)比下滑者眾，年末難再翹尾？

11月，與行業(yè)預(yù)期有所出入。按理說(shuō)，春節(jié)前3個(gè)月，都會(huì)是銷(xiāo)量旺季。但從不少終端銷(xiāo)售的反饋，以及陸續(xù)公布的車(chē)企銷(xiāo)量來(lái)看，11月的車(chē)市不甚理想，新能源同樣跌多漲少。一方面，疫情多點(diǎn)散發(fā)，消費(fèi)者進(jìn)不了店，更提不了車(chē)；另一方面，供應(yīng)鏈頗為緊張，且以鋰價(jià)帶動(dòng)的電池原材料漲價(jià)，使得汽車(chē)廠商也頗為煎熬，既要保生產(chǎn)，更有必要保利潤(rùn)。臨近年末，明年新能源“國(guó)補(bǔ)”徹底清零，按照趨勢(shì)判斷，明年多數(shù)新能源車(chē)型都會(huì)漲價(jià)。但汽車(chē)廠商同樣很糾結(jié)，“漲價(jià)”必然會(huì)壓制消費(fèi)，但“不漲價(jià)”則須由廠商自己消化上漲的成本，究竟該何去何從？

這個(gè)年代，有拳頭產(chǎn)品才是王道

諸多新能源車(chē)企率先公布了11月銷(xiāo)量，有漲有跌，但有個(gè)規(guī)律是共通的，誰(shuí)手握拳頭產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)“一拳打得百拳開(kāi)”。

11月，理想、蔚來(lái)、極氪，三家的狀態(tài)均比較好。理想單月銷(xiāo)量超1.5萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自己的交付紀(jì)錄，顯然，這是L9全面發(fā)力的一個(gè)月。蔚來(lái)11月交付量達(dá)到了14178輛，同樣創(chuàng)造了新高，主要是ET7、ES7、ET5三款脫胎于NT2.0平臺(tái)的車(chē)型銷(xiāo)量不錯(cuò)，三款車(chē)11月合計(jì)達(dá)到了11072輛。

極氪正努力跨過(guò)“產(chǎn)能地獄”，目前，其產(chǎn)能基本上屬于飽和運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，單月交車(chē)超1.1萬(wàn)輛，主要靠極氪001，而“相當(dāng)貴”的極氪009，后續(xù)如何仍需觀察。哪吒、問(wèn)界、嵐圖，11月銷(xiāo)量均環(huán)比下滑。哪吒在新勢(shì)力的銷(xiāo)量榜單中，仍然排第一，但環(huán)比下滑了16.3%；問(wèn)界11月銷(xiāo)量環(huán)比下滑了31.3%，幾乎少了4千輛車(chē)；嵐圖11月銷(xiāo)量也環(huán)比下滑了40.9%。

讀者朋友們可以回溯一下這篇文章《10月上險(xiǎn)數(shù)：新勢(shì)力藏不住了？》，里面提到了各新勢(shì)力上險(xiǎn)數(shù)與交付數(shù)的差距情況。哪吒、問(wèn)界、嵐圖，這三家均是上險(xiǎn)數(shù)與交付數(shù)差距較大的，大概率存在壓庫(kù)的情況，11月銷(xiāo)量環(huán)比下滑，由此減緩壓庫(kù)，似乎也在情理之中。零跑11月銷(xiāo)量為8047輛，環(huán)比10月增加了約1千輛。小鵬有所好轉(zhuǎn)，但仍不顯著，11月銷(xiāo)量為5811輛，僅環(huán)比10月多賣(mài)了8百輛。其實(shí)，零跑、小鵬今年也有拳頭產(chǎn)品，分別是零跑C01和小鵬G9，均代表了品牌向上的關(guān)鍵一子。不過(guò)，從目前來(lái)看，這兩款拳頭產(chǎn)品的力量還有點(diǎn)弱，遠(yuǎn)沒(méi)有“揮開(kāi)百拳”的狀態(tài)。是產(chǎn)能不足，還是產(chǎn)品不行？再給新勢(shì)力們留點(diǎn)時(shí)間吧。

而當(dāng)新勢(shì)力們正在為“過(guò)1萬(wàn)、過(guò)2萬(wàn)”而沖刺的時(shí)候，比亞迪在11月繼續(xù)延續(xù)了爆發(fā)力，銷(xiāo)量為230427輛，同比增長(zhǎng)超130%，今年累計(jì)銷(xiāo)量也突破了160萬(wàn)輛。究其原因，仍是因?yàn)楸葋喌嫌腥^產(chǎn)品，而且?guī)缀蹩羁疃际恰叭^”。漢EV+漢DM，11月銷(xiāo)量達(dá)到了31786輛，累計(jì)銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛；宋家族11月銷(xiāo)量為64145輛，基本鎖定了SUV市場(chǎng)銷(xiāo)冠；秦家族11月銷(xiāo)量為28320輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)83萬(wàn)輛，豎起了新的標(biāo)桿。

海豹連續(xù)2個(gè)月“破萬(wàn)”，海豚11月銷(xiāo)量超2.6萬(wàn)輛，“海洋網(wǎng)”的產(chǎn)品影響力也在持續(xù)擴(kuò)大。有一個(gè)數(shù)據(jù)更值得關(guān)注，騰勢(shì)D9在11月賣(mài)出3451輛。高端+電動(dòng)+MPV，真的可以打開(kāi)需求嗎？騰勢(shì)D9是一個(gè)典型的觀察樣板。

漲價(jià)、保價(jià)、降價(jià)，強(qiáng)者更有話語(yǔ)權(quán)

新能源國(guó)補(bǔ)明年清零，12月是最后的一個(gè)“補(bǔ)貼月”了。丟掉“補(bǔ)貼”這根拐杖，新能源要與燃油車(chē)“刺刀見(jiàn)紅”了。但新能源卻遇到一個(gè)棘手的問(wèn)題，鋰價(jià)上漲，電池價(jià)格亦水漲船高，尤其當(dāng)沒(méi)有補(bǔ)貼之后，新能源要不要漲價(jià)？

比亞迪打響了“漲價(jià)”的第一槍，發(fā)布公告稱，由于國(guó)補(bǔ)清零、原材料漲價(jià)，王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)車(chē)型將會(huì)上調(diào)2000-6000元。但留了一個(gè)“保價(jià)窗口期”，在明年1月1日前付定金的用戶，可以不受此次調(diào)價(jià)影響。

漲價(jià)的大方向確定了，而劃定“保價(jià)窗口期”，主要為了緩沖一下，吸引搖擺用戶盡快下訂。隨后，埃安也跟進(jìn)了，車(chē)型價(jià)格上調(diào)3000-8000元不等，同樣保留了“保價(jià)窗口期”。為什么是比亞迪、埃安？因?yàn)樗麄儗儆谙鄬?duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌，積累了較多的訂單，確實(shí)敢宣布漲價(jià)，但也留了窗口期繼續(xù)“促訂單”。

這種官宣漲價(jià)的，仍是“少數(shù)派”。多數(shù)品牌僅宣布了保價(jià)政策，至于明年要不要漲價(jià)，仍要觀望觀望。比如，吉利汽車(chē)發(fā)布公告，在2022年12月31日24點(diǎn)前完成定金支付的訂單，仍可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，并未提及漲價(jià)預(yù)期。而且，也對(duì)之前流傳的漲價(jià)海報(bào)進(jìn)行了辟謠。長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、上汽，皆有類(lèi)似的保價(jià)公告發(fā)出，相當(dāng)于變相促銷(xiāo)，持續(xù)促訂。在新勢(shì)力品牌中，“保價(jià)之風(fēng)”同樣盛行，小鵬、哪吒，皆承諾年前下定，不會(huì)漲價(jià)，可能產(chǎn)生的補(bǔ)貼差額，也有車(chē)企來(lái)消化。

不過(guò)，除了漲價(jià)、保價(jià)之外，也有“降價(jià)派”進(jìn)一步攪亂這個(gè)刀光劍影的市場(chǎng)。特斯拉是最典型的一個(gè)。10月24日，特斯拉全系車(chē)型降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元。這次的意圖很明顯，降價(jià)促銷(xiāo)，為完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)而努力。11月8日，特斯拉再度跟牌，購(gòu)車(chē)符合條件的，可享受4000-8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，相當(dāng)于終端再降價(jià)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量預(yù)估，特斯拉11月交付量超過(guò)10萬(wàn)輛，降價(jià)終究發(fā)揮了作用。特斯拉還是很特殊，毛利率明顯高于行業(yè)均值，具備足夠的降價(jià)空間，這是其他品牌沒(méi)辦法直接復(fù)制的。所以，特斯拉的玩法不是“保價(jià)”，而是直接扔下“降價(jià)”炸彈?！皬?qiáng)者更有話語(yǔ)權(quán)”，這句話仍然有效。另外一些“小動(dòng)作”的，零跑對(duì)C01、C11、T03三款車(chē)型發(fā)放了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼券，嵐圖FREE在全國(guó)也有3萬(wàn)的補(bǔ)貼。這個(gè)冬天的冷暖，只有品牌自知了。

寫(xiě)在最后

2023年，新能源國(guó)補(bǔ)清零。在最后一個(gè)月，如果不發(fā)布延續(xù)的通知，那就是真正清零了。這一從2009年起，伴隨新能源行業(yè)十幾年的“輔助政策”，即將徹底退出歷史舞臺(tái)。新能源補(bǔ)貼，也確實(shí)完成了自己的使命。2009年，新能源汽車(chē)僅僅售出3000輛，到2022年，新能源汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了600-700萬(wàn)輛的體量。明年，新能源與燃油車(chē)將在“市場(chǎng)導(dǎo)向”中交鋒，注定又是不平凡的一年。漲價(jià)or保價(jià)or降價(jià)，不同的品牌在激流中掙扎，亦在激流中奮起。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安