如果說特斯拉Model X是玩車門的高手，那高合HiPhi X則是有過之無不及，它的前后車門采用對開門設計，后排的車窗連同C柱可以向上折疊，將車門玩到了極致，如此秀技也讓更多人了解高合HiPhi X這款車。

國內(nèi)造車新勢力走高端并不多見，上一個走高端的前途汽車已無“前途”，對于高合汽車而言如何做好高端品牌不單止是自己的嘗試，一眾中國品牌也都在看著，成則為王。

每個造車新勢力都少不了坎坷？

作為造車新勢力，了解它的背景必不可少。高合汽車隸屬于華人運通，創(chuàng)始人是丁磊。說起他的履歷可是不亞于任何一位新造車大佬，他曾經(jīng)擔任過上海通用汽車總經(jīng)理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長以及樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太地區(qū)董事長。

2017年，丁磊在樂視汽車度過了“打工”的最后一段日子后便創(chuàng)立了華人運通，并在之后創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。從那一刻起，丁磊開始了自己真正的造車之路。

剛離開樂視汽車就創(chuàng)建高合HiPhi，并且推出的第一款車就是定位高端的HiPhi X，看完新車的外觀讓人免不了和FF91相比較。

確實，整個外觀造型和FF91有極高的相似度，定位都是中大型SUV，從側面看整車又都像是一臺MPV。

車身尺寸方面兩車也極為接近，高合HiPhi X車身尺寸5200/2062/1618mm，軸距3150mm；FF 91為5250/2083/1598mm，軸距3200mm。這個尺寸即使和奔馳GLS、寶馬X7等中大型SUV放在一起也會明顯大很多。

HiPhi X差異化賣點是什么

大就完了嗎，總歸需要些差異化的賣點來吸引大家。說到賣點就離不開這個夸張的車門開啟方式，我們熟知的采用對開門車型是勞斯萊斯，尊貴油然而生，因為一般的車還真撐不起這個氣場，強行采用只會東施效顰。

對于高合HiPhi X來說，整個車身尺寸非常大，修長的車身采用對開設計也確實hold的住，只是后車窗還支持往上翻折，整個開門方式就略微有點過于張揚了，在人多的鬧市區(qū)下個車帶來的關注度不亞于明星逛街。

在車門把手設置上HiPhi X是直接采用了觸摸按鍵式的門把手，觸摸B柱上的按鍵就可以開啟車門，當然你也可以用人臉識別、鑰匙和智能手機等方式進入。

車門的開啟和關閉采用電動化，在高級感營造上還是足夠的，只是車門處巨大的超聲波雷達感應過于顯眼了些，如果傳感器能做到看起來無感就再好不過了。

車門并不是它唯一的功能點，它的車前大燈也有炫技功能，這套燈光的硬件是由多達1716顆LED光源組成，內(nèi)置了260萬顆微反射鏡的微米級投影芯片、紅外線夜視攝像頭。

帶有獨立的計算平臺，可以在車機上進行文字編輯展示。除了可以根據(jù)不同的速度提供不同的照明距離之外，還可以結合輔助駕駛系統(tǒng)和道狀況，進行投影和顯示信號燈語。比如開啟輔助駕駛后，檢測到有行人經(jīng)過時，可在路上投影斑馬線，和車外行人進行交互。實際上這項功能使用頻率也并不會太高，聊勝于無吧。

車機娛樂系統(tǒng)在汽車界也有“內(nèi)卷”的跡象，不單止是各種大屏幕，還有可升降屏幕，三聯(lián)屏等等。高合HiPhi X的中控設計也有自己的風格，整個中控臺一共3個屏幕，分別是液晶儀表、縱置的娛樂屏幕以及副駕駛前方的娛樂屏。

當中副駕前方的屏幕布置最為特別，副駕駛前方的中控臺區(qū)域向前探了很多，坐起來甚至比主駕駛位置還要前半個身位，坐著略顯奇怪，但是這樣也可以帶來相當充裕的腿部空間。

副駕駛的屏幕尺寸也相當大，尺寸達到了19.9英寸，其中的功能也非常明確就是提供影音娛樂。它提供了愛奇藝視頻，可以在線觀看節(jié)目，屏幕顯示的清晰度也足夠高；同時這塊屏幕也進行了處理，主駕駛位置是無法觀看副駕屏幕的，這樣也可以保證駕駛員不分心。

車內(nèi)除了車機，座椅也是這臺車的重頭戲，它的座椅采用頗為運動的桶型風格，黑+橘色的配色。前排和第二排座椅都具備座椅加熱/通風/按摩功能，副駕駛和二排座椅也都有電動腿托，座椅配置相當?shù)母摺?/p>

另外，它的第二排座椅除了支持電動前后調節(jié)外，還支持左右電動調節(jié)，調節(jié)幅度也比較大，單個座椅也都配有扶手，座椅功能性和舒適性都非常不錯。

由于它的座椅是采用2+2+2布局，因此第二排中間擁有比較寬的過道，當然也可以選擇一鍵翻折第二排進出，所以進出第三排還算方便。第三排座椅的空間對于很多SUV車型來說都做的不太好，有些因為尺寸、有些因為布局，而高合HiPhi X的第三排座椅空間上并不存在問題，腿部空間，頭部空間都足夠，即使成年人也可以輕松坐進。

當然，第三排座椅的配置肯定會相對前排座椅降低，第三排配備充電接口已經(jīng)是基礎配置，值得注意的是，由于造型原因高合HiPhi X的第三排并沒有窗戶，因此它設置了一個帶燈的鏡子來解決第三排的壓抑，不過貌似有點。。。

HiPhi X開起來怎樣

對于電動車，首先離不開的就是動力，高合HiPhi X的定位它的動力自然不弱。它的前后電機皆采用永磁同步電機，前后電機的動力數(shù)據(jù)相同，系統(tǒng)最大功率440kW，最大扭矩達到820Nm，官方的百公里加速時間是3.9秒。

這樣的加速時間確實不賴，動力方面絕對合格。在駕駛模式上，它擁有節(jié)能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，前三種模式將動力響應、懸掛高度/軟硬、轉向力度集成在一起，個性化模式則可以單獨調整動力、底盤的風格。

在日常駕駛中，選擇節(jié)能、舒適就已經(jīng)完全足夠應付了，HiPhi X的動力輸出線性，充足的扭矩帶動整車輕而易舉，即使中段再加速也有不錯的提速感，能感受到充足的動力儲備。

運動模式下，它的懸掛、轉向都會變得更為運動的調校，提速反應更快，變道切線也更靈敏；并且它的擋風玻璃減速效果明顯，一不小心就容易超速。

能量回收上，它也提供了多種選擇，包括微弱、輕柔、中等和強勁，并且可以通過換擋撥片隨時進行調整。除了強勁模式下車輛減速效果明顯外，其它模式都比較好適應，并且動能回收介入前段比較輕緩，后段減速才會明顯一些。

底盤方面，高合HiPhi X配備了空氣懸掛，很多人對空氣懸掛會有一種誤解，覺得空氣懸掛會比較舒適，實際上并不一定。蔚來ES8的空氣懸掛調校就備受詬病，它對車輛前后方向的抑制不足，乘客非常容易頭暈。

回到HiPhi X上，它的空氣懸掛調校就沒有這種搖晃現(xiàn)象，空氣懸掛對前后俯仰抑制到位，底盤緊致。舒適模式下，懸掛會吸收過濾更多的路感，運動模式下懸掛變硬無可厚非，這樣對操控有所提升。

另外，由于它的車長和軸距較長，因此為了提升操控和減少轉彎半徑，高合HiPhi X還配備了轉角達10度的后輪主動轉向系統(tǒng)，因此開起來并不覺得操縱遲鈍。

制動方面，高合HiPhi X配置了Brembo的前制動卡鉗，但是制動力調校上就顯得不太足夠，日常行駛踩下剎車初段給到的制動力并不足夠，有種剎車力不足的感覺。

好在制動力上高合還提供了腳感選擇，切換至運動模式下，剎車初段的制動力會更強一些，給人的信心更足。

缺少亮眼的輔助駕駛功能

前面提到了炫酷的開門方式、多組大屏車機、滿配的座椅，唯獨沒有提到輔助駕駛功能，要知道現(xiàn)在的造車新勢力如果沒有亮眼的輔助駕駛功能都不好寫宣傳語。

顯然在這一塊高合HiPhi X存在短板，在硬件配置上，整車具有4個環(huán)視攝像頭，12個超聲波雷達、2個前置攝像頭、5個毫米波雷達，官方介紹其實現(xiàn)了L3級輔助駕駛能力，這套HiPhi Pilot有車道偏離預警、倒車橫向輔助、全自動泊車、遙控泊車、智能召喚、自適應巡航、變道輔助，車道保持輔助等功能。

不過對于國內(nèi)很多造車新勢力都推出了地圖導航輔助功能，高合HiPhi X還是基礎的一些輔助駕駛，和普通燃油車并沒有拉開差距，顯然在噱頭上就輸了陣。

68萬=3.9秒+97度電池

國產(chǎn)電動車走高端定位最關鍵就是要看價位，好在高合HiPhi X的定價還沒超出大家想象的天花板，除去4座車型，6座車型的售價區(qū)間從57萬到68萬之間，并不算太貴，要知道滿配的蔚來ES8也要差不多這個價。

所以如果認真看它的產(chǎn)品力來說，這個價格是合適的，美中不足的就是沒有亮眼的輔助駕駛功能。（圖/文/攝：皆電 周建強）