最近美國的軍用飛機(jī)新單子不算多，不過隨便賣幾架價(jià)格就相當(dāng)驚人。比如三哥剛剛花費(fèi)接近40億美元，引進(jìn)了6架P8A海神反潛機(jī)。除了每一架都超過了6億美元的高價(jià)，還在于這是生產(chǎn)這種飛機(jī)的某音公司好歹還能賣出去的、用737改進(jìn)而來的唯一機(jī)型。不過三哥作為用戶也不是真傻子。如果P8A反潛機(jī)是用737MAX來改裝的，三哥也未必敢要。而實(shí)際上P8A海神機(jī)，是用老型號的737-800改裝而來。還是基本可用的。美國人戰(zhàn)略上常年拉攏三哥，總算是有具體的成果了。畢竟這是整個2019年。某音公司少有的銷售出去的幾架737機(jī)型。實(shí)際上最近一年多，某音公司的737民機(jī)的銷售數(shù)量居然接近于零！要知道，某音公司過去一年下線800架左右的民用大飛機(jī)，其中里面至少有450架以上是737的當(dāng)年最新型號。最近一整年，

737的全球銷售接近于零，對某音公司的影響有多大，可想而知。幾架老型號737的軍用改進(jìn)型的銷售，和過去每年數(shù)百架的單通道民機(jī)銷售對比，完全不可同日而語。幾架軍機(jī)連救命稻草都算不上。落到今天這個地步，也算是求仁得仁。過去某音公司生產(chǎn)訂單的數(shù)量已經(jīng)排到了10年以后！現(xiàn)在卻是上門求人都沒客戶。其實(shí)誰誰家早在2年前，就已經(jīng)停止了某音客機(jī)的實(shí)際引進(jìn)。當(dāng)然一開始是出于別的原因。而737MAX的事情，不過是巨大的黑幕以2架飛機(jī)上的數(shù)百人命為代價(jià)，被徹底揭露了而已。本質(zhì)上就在于某音和FAA狼狽為奸，只顧躺著賺錢。視人命為草芥的必然結(jié)果。不但是某音公司的自爆，連FAA也是咎由自取，過去說一不二的權(quán)威性也蕩然無存。只能說是暗室虧心神目如電。某音一度想把責(zé)任都推到軟件外包上。

但是雖然寫軟件的確實(shí)是三哥的技校生，但是管理和測試軟件的卻是移民到美國的“高級三哥”們。不論是哪一種三哥不靠譜，或者兩種三哥都被證明不靠譜，但是某音公司也擺脫不了自己的管理責(zé)任。說到底，美國的去工業(yè)化和工程人才的斷檔已經(jīng)積重難返。即使沒有三哥來充數(shù)，也有更差的其他人來充數(shù)。737MAX的機(jī)型早就出過事故癥候，只不過誰誰家的駕駛員經(jīng)驗(yàn)豐富，知道當(dāng)機(jī)立斷，提前切掉了機(jī)載電腦而已。其他國家的飛行員就未必這么反應(yīng)及時(shí)了。說來說去，某音還是想通過疏通關(guān)系蒙混過關(guān)。但是如果這個型號再出一次這類事故，某音就要徹底涼了。誰誰家的果斷停飛，其實(shí)是給了某音公司一次自我救贖的機(jī)會，讓這家百年老店不至于倒閉個干凈。到了目前，不用說其他國家沒有幾個敢輕易復(fù)飛737MAX的。就是FAA也急于和某音切割。2019年3月，白宮提名美國國內(nèi)某航空公司前高管Dickson為該機(jī)構(gòu)正式的局長。原因是這位新局長過去負(fù)責(zé)公司的飛行安全，多次否決公司對某音的采購。導(dǎo)致該公司沒有購買737Max，所以后來的綜合損失可以忽略不計(jì)。FAA也想借此恢復(fù)信譽(yù)，不過這剛剛是一個重新開始而已。

在過去的一年里，某音方面并沒有停止737MAX的生產(chǎn)，但是卻一架也賣不出去，這樣一來，廠區(qū)的停機(jī)坪停不了，連租賃的場地也停滿了。再不停產(chǎn)，只會生產(chǎn)越來越多的廢物。因此該公司自己出了一個文件，說從2020年1月份開始。對737MAX臨時(shí)停產(chǎn)。但是歷史上凡是臨時(shí)停產(chǎn)的客機(jī)，基本沒有重啟生產(chǎn)線的先例。因此737這個型號是珍丸了，瀚海狼山只能說一個字：該！