?“丑話”說在前，看完這款馬自達CX-90（的官圖和資料）之后，我挺想買一輛的。

我又要把一個看似完全沒意義但卻又挺現(xiàn)實的問題先擺在這里：如果價格差不多的話，你會選擇馬自達CX-90還是理想L8？也許部分人心里已經(jīng)有了清晰而堅定的答案，如果你想先了解一下馬自達CX-90再作判斷，不妨帶著這個問題來閱讀本文。

馬自達的旗艦

毫無疑問，既然用到了“90”這個數(shù)字，意味著CX-90將會是馬自達定位最高端的一款SUV車型，同時，由于馬自達此前表示當務(wù)之急是多賣點SUV來賺點錢，暗示轎車項目得先擱置，所以CX-90必然就是這個品牌的旗艦了，馬自達理應(yīng)在這款車型身上傾盡所有。

那么CX-90都有些什么呢？

最矚目的當然是一臺全新的發(fā)動機，這是一臺3.3L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，有340馬力和500Nm，帶48V輕混系統(tǒng)。但馬自達沒說這臺發(fā)動機是否采用了壓燃技術(shù)，從渦輪增壓的進氣形式以及絕口不提的姿態(tài)來看，應(yīng)該沒有搭載壓燃技術(shù)。

好家伙，這旗艦用的竟然不是馬自達那幫工程師口口聲聲說的“理想中的發(fā)動機形態(tài)”。

這也許是出于產(chǎn)品規(guī)劃的原因，馬自達這一代SUV產(chǎn)品從CX-50到CX-90規(guī)劃了五款車型，CX-50這個怪咖很快在國內(nèi)上市我們就過一段時間再說，而CX-60到CX-90這四款車型分工是很明確的：

CX-60和CX-80主攻歐洲和日本市場，車體相對窄一點，而CX-70和CX-90主攻北美，車體寬一點。同時考慮到不同市場的條件與需求，會采用不同風(fēng)格的動力系統(tǒng)。

▲CX-60

對于CX-90這么大的一款主攻北美市場的SUV來說，大馬力的3.3T汽油渦輪發(fā)動機更合適。此前出現(xiàn)在CX-60身上的3.0L汽油壓燃發(fā)動機以及3.3L柴油發(fā)動機則沒有出現(xiàn)在CX-90身上（馬自達此前也并未在北美市場投放壓燃發(fā)動機）。

除了直六渦輪輕混動力之外，CX-90還有一套PHEV插混動力系統(tǒng)，這套動力就是跟CX-60一樣的以2.5L四缸自吸發(fā)動機為基礎(chǔ)的版本了，有323馬力和500Nm。作為新能源動力形式，顯然是全球適用的呀！所以CX-90來到中國市場，應(yīng)該是有且僅有這套動力系統(tǒng)了。

畢竟3.3T輕混這種規(guī)格雖然高級，但卻是極度的中國市場不友好。

那么長安馬自達將CX-90國產(chǎn)之后有沒有可能引入海外沒有的動力系統(tǒng)？不是沒可能，但……即便有，又能有什么呢？對吧？你還能奢望長馬給CX-90裝上3.0L汽油壓燃？不能吧？對吧？

所以有2.5L插混就已經(jīng)不錯了，雖然它是一套古早味單電機混動，跟我們國內(nèi)盛行的DHT簡直沒法比，即便它有8AT。除了動力參數(shù)之外，馬自達暫時并沒有公布太多的具體數(shù)據(jù)，比如破百時間、PHEV版的純電續(xù)航等，不過我們可以估算一下，300多馬力的三排座大SUV，破百時間在7秒內(nèi)應(yīng)該是沒問題。

而PHEV版搭載了17.8kWh的電池，相同的規(guī)格在車身更小的CX-60上可以支持60km的純電續(xù)航，那么在CX-90這大概就是打個八折？這純電續(xù)航看起來就不是那么充裕了，不過國產(chǎn)的時候加大電池容量倒也不難，就看長安馬自達怎么做了。

除了性能參數(shù)之外，馬自達暫時也沒有公布CX-90的車身參數(shù)，所以我們也不知道CX-90具體有多大。我用我拙劣的技術(shù)效仿數(shù)碼博主的方式分析了一下，基本可以確定CX-90的軸距和車身是比理想L9短的，也許跟理想L8、福特探險者差不多。

（這里補充說明下：不管是CX-90還是L9，兩者的輪胎尺寸不同但都采用了21英寸輪圈，所以用輪圈作參照；此外CX-90的前懸明顯更短，L113明顯更長，畢竟是個縱置后驅(qū)平臺正經(jīng)車嘛。只是……理想L9的軸距3105mm除以21英寸輪圈的直徑533.4mm約等于5.82，這與我作圖得出的結(jié)果也有著較大的差異，畢竟這方法還是算不上嚴謹，跟圖片拍攝位置等因素都有關(guān)系，這是我無法控制的變量，所以真的僅供參考，實際尺寸以日后官方公布為準）

雖然CX-90是馬自達最大的一款SUV，但由于采用了縱置后驅(qū)平臺，車內(nèi)空間大概不會是個優(yōu)勢項目。

一輛這么大的馬自達有啥可愛的？

作為一個充滿運動基因的品牌，馬自達的精髓應(yīng)該在尺寸相對小一些的車上，比如MX-5，反正至少不應(yīng)該在這么大的一輛SUV身上。但馬自達號稱為CX-90賦予了MX-5同款的運動姿態(tài)控制系統(tǒng)，讓這輛大SUV開起來更靈動和線性。CX-90也會標配四驅(qū)系統(tǒng)，但這也是一套偏后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。

官吹歸官吹，實際開起來如何還是得開過才能知曉，但作為馬自達的資深粉絲，我十分信任馬自達對車輛的調(diào)校。

不過話又說回來，我從前一直不認為車大了有什么好，但隨著人生邁入新階段，我發(fā)現(xiàn)大車確實有大車的好。為什么本文開頭要提及理想L8，就是因為我發(fā)現(xiàn)如果擁有一輛L8甚至L9這樣的車作為家庭用車，確實能夠提高用車的幸福感。雖然它們不是我喜歡的車，但以后再買車，可能真的會考慮L8甚至L9。

之前我也認為，即便馬自達CX-90真的來了中國市場，它在工具屬性這一層面肯定也比不上理想L8、L9，工具車就得有工具車的樣子嘛，造這樣的車，這個“新興日系豪華品牌”顯然沒有那么專業(yè)，我應(yīng)該還是會更傾向于L8或L9。

但當我真的看到馬自達發(fā)布CX-90，并有明確消息確認它將被國產(chǎn)之后，我“反悔”了，我覺得我還是會堅定地選擇CX-90，因為它更符合我心目中對于“車”這個事物的理解。

用廣東話來說就是：“呢D先系車啊嘛！”

我不是說理想那種不叫車啊，我剛才說了，作為一輛家庭用車，理想是很優(yōu)秀的，實際上在CX-90和理想L8、L9之間，我也更推薦更多人去買理想而不是馬自達，畢竟論綜合產(chǎn)品力，CX-90大概率不如L8、L9。除非你跟我一樣，是個頑固派，對這種經(jīng)得起考驗的設(shè)計美感情有獨鐘。

我也不喜歡車里有那么多那么大的屏幕，甚至車廂的設(shè)計完全是被屏幕主導(dǎo)的?，F(xiàn)代人需要對著屏幕的時間已經(jīng)很多了，我坐在車里無所事事的時候，寧可對著一堆講究的用料和巧妙的設(shè)計發(fā)呆，并不太想通過車上的大屏刷視頻刷劇。

這屏幕就恰到好處，有我認為必要的功能即可。但壞消息是，海外低配會變成窄一點的10.25英寸，而圖中高配則是12.3英寸，作為一款品牌旗艦大SUV，還搞這種配置差異，怕是要被數(shù)碼博主噴到體無完膚。

CX-90還保留了必要的實體物理按鍵，數(shù)碼博主驚呼：“都什么年代了？還用物理按鍵？你沒有語音交互嗎？”

嗯，各位最近在我們文章里可能會看到比較多對數(shù)碼博主的冷嘲熱諷，現(xiàn)在這行業(yè)真的是烏煙瘴氣的。我真是求求各位數(shù)碼博主了，你們瞎說歸瞎說，可千萬別碰咱馬自達CX-90，不懂什么是車的人欣賞不了這車。

于是數(shù)碼博主翻個白眼：“呵，你這種夕陽汽車我才懶得碰?！?/p>

這車怎么賣？

得知馬自達要把CX-90引入中國市場，并且是以國產(chǎn)形式的時候，我很欣喜，但是沒過幾秒，我覺得他們錯了。

這車在中國市場可怎么賣??？

這里的消費者不僅很認品牌，而且“全都要”。作為全世界最大的汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌非常重視這里，寶馬甚至把X5都拿來國產(chǎn)并加長了，價格一步步下探。即便如此，像理想這樣的新勢力也是寶馬不能忽視的對手，L8、L9上市之后市場表現(xiàn)相當火熱，正如剛才所說，我也認為L8、L9很適合家用，適合更多的消費者。

這么一來，馬自達CX-90來了之后要賣多少錢已經(jīng)不是最關(guān)鍵的問題了，因為無論賣多少錢，都很難賣。

說得殘忍一些，中國消費者不太認馬自達這個品牌，尤其是當馬自達說要轉(zhuǎn)型為豪華品牌的時候，我猜絕大多數(shù)人的反應(yīng)都是噗嗤一笑：“你何德何能？”只有像我這樣的絕對少數(shù)派能夠理解并期待。

所以能有意向買CX-90的估計也就是“我們”了，而“我們”這群人里買得起CX-90的不就更是少之又少了嗎？

數(shù)碼博主又要嘲笑我們了：“呵，一群買不起的窮鬼還在這吹得天花亂墜?！?/p>

壯美，壯烈

暫時不造轎車的馬自達充滿了無奈，但他們依然盡可能把汽車造成他們希望的樣子。CX-90在我眼里絕美，也很壯美。比起現(xiàn)如今那些嘩眾取寵的車，我說的當然不只是新勢力，馬自達依然想通過自己的方式在車迷圈子里找共鳴，難能可貴。

只是它可能也會很壯烈。