我剛看了比亞迪在4月的開放專利發(fā)布會(huì) 有些人會(huì)說，多槍有什么用？還不如超級(jí)快充 事實(shí)上，多槍和超快是兩碼事。 電池這個(gè)東西是排斥快充的，因?yàn)殡姵氐碾妷阂簿?點(diǎn)幾-3點(diǎn)幾。 之所以能用快充是因?yàn)橛行酒诜至鞅Ｗo(hù)。 而多槍面臨的幾個(gè)問題 1是滿負(fù)載不僅線路發(fā)熱，電池，芯片也會(huì)大量發(fā)熱 2是功率越高，對(duì)槍頭的線徑要求就越高。目前而言，100kw可能就已經(jīng)是盡頭了，按1000v來算，100kw就需要100a，1000*1a=1000w。 那么3相電每相就只需要承載33a，然后預(yù)留30%左右，也就是每相需要45a左右。 45a最少也得6平方mm的三相線了。如果為了安全得上10mm2 而如果用智能插頭做分流，將一個(gè)充電口分成3個(gè)，6個(gè)，或者更多，同時(shí)用的時(shí)候，那么對(duì)槍的傳輸線路的要求就降低了很多。 并且也更容易控制電流。 所以本質(zhì)上，我個(gè)人認(rèn)為王船夫的意思并不是給車子多弄幾個(gè)充電口，而是開發(fā)更智能的轉(zhuǎn)接頭。 這樣可以用多頭涓流來實(shí)現(xiàn)快充。 畢竟智能化是電車的標(biāo)配，在已經(jīng)能夠受高壓大功率的情況下，那么多頭低功率必定是更優(yōu)的選擇