眾所周知，在共享單車領(lǐng)域，除了ofo和摩拜占據(jù)了大部分的市場外，還有一個活躍在二三線城市的品牌叫做哈羅單車。哈羅單車因為沒有急于去攻占一線城市，這也給了他在ofo和摩拜的夾縫中生存的機會，而支付寶的投資更是讓特有了強有力的物質(zhì)保障。

不過現(xiàn)在的哈羅已經(jīng)不再局限于做一個共享單車平臺了，即使ofo有5758萬在線用戶、摩拜有4195萬，哈羅出行僅為755萬。今年9月份“哈羅單車”宣布把名字改成了“哈啰出行”，還把自己的logo也改了，開始了他的野心布局。

網(wǎng)上說在哈啰出行的APP里在10月11日就會上線打車入口，不過在我自己下載了一個后發(fā)現(xiàn)并沒有如此，客服說是和嘀嗒出行達成的合作，要我轉(zhuǎn)到嘀嗒出行上面去。不過經(jīng)過多方面的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哈羅確實要進軍網(wǎng)約車行業(yè)了。

哈羅為什么要進軍網(wǎng)約車行業(yè)？它在共享單車行業(yè)混不下了嗎？并不是這樣！ofo和摩拜占據(jù)了一線城市，本來就是在這兩者的夾縫中生存的哈羅絕對不會冒險去進軍一線城市，更不用說一線城市對共享單車的監(jiān)管了。而二三線城市市場的擴大則會遇到一個很大的問題，擴大二三線市場需要花大筆資金去重新說服用戶，用金錢去買他們的素質(zhì)水平，這很有可能會遇到前幾批ofo單車那樣的損害，而網(wǎng)約車行業(yè)燒錢但不需要這樣的顧慮，因為哈羅在二三線城市已經(jīng)擁有了一定的知名度，順?biāo)浦鄱选?/p>

而這個時間點推出網(wǎng)約車服務(wù)也很恰當(dāng)，畢竟滴滴的事情在先打了很多基礎(chǔ)，很多事情不需要再去碰壁了，相當(dāng)于是站在滴滴的肩膀上。不過成也滴滴敗也滴滴，因為滴滴事件，網(wǎng)約車行業(yè)迎來了優(yōu)勢也來得最嚴(yán)格的審查，不僅上線管控嚴(yán)格，上線后對于司機、對于車輛的把控也都達到了一個新的高度。起點雖然高了，可門坎兒更高了。

而哈羅上線網(wǎng)約車服務(wù)最大的一個問題則是怎么吸引司機和用戶。燒錢是肯定的了，不過在滴滴已經(jīng)霸占了9成以上市場的今天，想再從滴滴這里撈份額可不是一件簡單事，畢竟沒有用戶司機憑什么一直用你的平臺；沒有司機用戶憑什么用你的平臺。所以即使背擁阿里，但想要真正進入這個行業(yè)太難了，和他合作的滴答都沒能夠做到，何況是新出現(xiàn)的哈啰呢？

你們看好哈羅單車進軍網(wǎng)約車行業(yè)嗎？你們打車的時候都在使用什么平臺？