俗話說：一山不容二虎。

以營利為本的企業(yè)家們也懂得這一道理，

我們?nèi)粘＝佑|到的產(chǎn)品中，

小到日化用品，大到家具家電，

很難找到同一品牌且定位幾乎相同的產(chǎn)品。

不過，汽車卻是個(gè)例外。

一些合資車企們似乎很喜歡推出“雙胞胎”車型。

“既生瑜，何生亮”？

在這個(gè)追求個(gè)性的年代，

為什么車企還熱衷于推出定位相同的車型？

車企肯定是以營利為主要目的，

而提高利潤的兩大手段：降低成本與提高單價(jià)，

其中提高單價(jià)需要提高品牌價(jià)值、產(chǎn)品品質(zhì)、科技含量等，

同時(shí)還要提高自己在市場的占有率以獲得定價(jià)的話語權(quán)。

相比來看，降低成本會更容易實(shí)現(xiàn)，

研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、營銷等多方面的成本，

都有一定的壓縮空間，

一般“雙胞胎”車型往往有著相同的“三大件”，

只是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及配置上的不同，

要知道一輛車大部分的研發(fā)成本，

都砸在了發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤這“三大件”上。

中國有著廣袤遼闊的領(lǐng)土，

南北跨越的緯度近50度，

東西橫跨了5個(gè)時(shí)區(qū)，

單一車型很難滿足不同地方消費(fèi)者的需求，

所以一南一北兩個(gè)合資廠商，

會根據(jù)重點(diǎn)輻射的地區(qū)不同而打造不同車型，

以便可以盡可能的獲得最大市場覆蓋率。

擁有熱銷車型很容易讓合資車企產(chǎn)生惰性，

若推出雙車戰(zhàn)略，分別給兩家合資車企生產(chǎn)，

能大大促進(jìn)兩家合資企業(yè)的競爭，

同時(shí)，也有利于外資品牌進(jìn)行業(yè)績對標(biāo)，

更好的管理兩家合資車企的經(jīng)營狀況。

我們的汽車工業(yè)起步相比歐美等發(fā)達(dá)國家要晚很多，

1994年中央頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，

其中規(guī)定了“國家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)”，

同時(shí)也允許普通消費(fèi)者購買私家車。

這一政策引得了眾多外資車企到國內(nèi)投資建廠。

未來避免成為合資廠商的“工廠”，

這項(xiàng)政策還推出了兩項(xiàng)規(guī)定來保護(hù)本土汽車工業(yè)：

1、外國車企在華只能有兩家合資車企；

2、外資所占股比不得超過50%。

也正是因?yàn)橐?guī)定外國車企在華只能有兩家合資車企，

不然很可能還會出現(xiàn)“三胞胎”、“四胞胎”。

一汽-大眾與上汽大眾可以說是最具代表性的合資品牌，

也是最先開始搞雙車戰(zhàn)略的合資車企。

↑↑↑2019款邁騰

↑↑↑2019款帕薩特

其中邁騰與帕薩特之爭是雙方掐的最狠的一組車型。

1999年，上海大眾(2015年更名為上汽大眾)引進(jìn)了代號為B5的Passat，

2005年，代號為B6的第六代Passat被一汽-大眾爭得了生產(chǎn)權(quán)。

而這時(shí)上海大眾的帕薩特正是迎來換代時(shí)機(jī)，

沒有新車更新上汽大眾一度非常尷尬。

同時(shí)，由于“帕薩特”已然被上海大眾注冊，

一汽-大眾雖引進(jìn)更為“原汁原味”的第六代Passat，

但卻不能以此冠名，而且另起名為“邁騰”。

而后，在一汽-大眾的第二代邁騰，

即第七代Passat加長版問世后，

上海大眾則是直接引入了他們參與設(shè)計(jì)的北美版Passat。

盡管二者競爭激烈，但從市場反饋上看，

如同仇人般的兄弟倆卻包攬了合資中型車銷量冠亞軍的位置。

除此之外，

還有像寶來與朗逸

T-ROC探歌與途岳

探岳與途觀L

……

一汽豐田(以下簡稱“一豐”)和廣汽豐田(以下簡稱“廣豐”)，

一開始，這兩家車型更多是平分各個(gè)級別的熱銷車型，

一豐有卡羅拉、普拉多、RAV4榮放等，

廣豐有漢蘭達(dá)、凱美瑞等熱銷車型。

眼看大眾品牌的“雙胞胎”車型賣得火熱，

在2014年，豐田也開啟了雙車戰(zhàn)略。

↑↑↑2019款卡羅拉

↑↑↑2019款雷凌

先拿就是卡羅拉與雷凌這兩款熱銷緊湊型家轎“開刀”。

一豐卡羅拉是基于歐版設(shè)計(jì)，

而廣豐的雷凌則是基于美版設(shè)計(jì)。

兩款車型除了外形與配置差異外，其他基本相同。

當(dāng)時(shí)人們都認(rèn)為豐田有些想不開，

推出定位高度重合的兩款車型。

但幾年時(shí)間過去了，

卡羅拉與雷凌的在實(shí)際銷量表現(xiàn)上獲得了很大的成功。

雖然雷凌因?yàn)檐囆椭鹊脑驔]能登上過銷量排行榜，

但對于豐田來說，相當(dāng)于又蠶食了一塊細(xì)分市場。

隨后，豐田又推出了兩款小型車，分別是:

一豐的威馳FS(威馳兩廂版)與YARiS L 致炫，

一豐的威馳與廣豐的YARiS L 致享。

除此之外，在小型SUV中還有奕澤和C-HR。

大眾品牌算是雙車戰(zhàn)略的引領(lǐng)者，

而后的豐田、本田等品牌也都有效仿，

并且也都獲得了不錯(cuò)成績。

除了同品牌雙車戰(zhàn)略外，

還有像同為通用汽車旗下的雪佛蘭品牌與別克品牌，

也有不少同平臺打造的車型。

像雪佛蘭科沃茲與別克英朗；

雪佛蘭創(chuàng)酷與別克昂科拉；

雪佛蘭探界者與別克昂科威；

……

如今，中國品牌也在廠商做雙車戰(zhàn)略，

例如哈弗品牌與同為長城旗下的WEY品牌

↑↑↑2019款哈弗H6

↑↑↑2019 WEY VV5

旗下的哈弗H6與VV5就是同一平臺生產(chǎn)的車型，

均搭載了2.0T發(fā)動機(jī)（調(diào)校略有差異）和7速雙離合變速箱，

但VV5的設(shè)計(jì)、用料和配置都高檔了不少。

車企們之所以反其道而行，究其原因還是希望能物盡其用，通過不同定位來俘獲不同消費(fèi)者。大眾開了“雙胞胎”車型戰(zhàn)略的頭，之后大眾品牌又開啟了模塊化的造車?yán)砟?，其主要目的也是為了能大幅降低造車成本，如今各大車企除了推出雙車戰(zhàn)略外，也都在使用模塊化、平臺化的造車?yán)砟?，而最終受益的，除了汽車廠商外，還有我們消費(fèi)者。