引言：iX這款BMW當(dāng)下的電動車旗艦SUV，還是廣義上的“油改電”，寶馬自己也知道它只是過渡性產(chǎn)品。

2025年將是寶馬電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。

屆時，寶馬集團(tuán)將發(fā)布“新世代”車型，具備完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

這是前不久寶馬集團(tuán)2022年“迎新年線上年會”中，釋放出來的關(guān)鍵信息。

當(dāng)然除此之外，以寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)以及中國事務(wù)的董事彼得博士、寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂為首的BMW高層，還分別從多維度對寶馬中國戰(zhàn)略進(jìn)行了充分介紹。

一言以蔽之，接下來幾年時間里寶馬電動化將火力全開，加速電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入及新平臺新車型的研發(fā)速度。

畢竟自從BMW前前任董事長、一代“狠人”雷瑟夫2015年榮退之后，從科魯格到齊普策，在應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型這件事情上，無不瞻前顧后、處于一種“進(jìn)退兩難”的尷尬境地。

2015年接棒雷瑟夫的科魯格，甚至因為在電動化轉(zhuǎn)型上的糟糕表現(xiàn)，任期還未滿便于2019年被提前“趕下臺”。

齊普策臨危受命接棒科魯格之后，經(jīng)歷了2020年的政權(quán)過渡及疫情等沖擊，位子剛剛坐穩(wěn)如今終于要全力提速BMW的電動化轉(zhuǎn)型步伐了。

無須諱言，在i3、i8項目被“砍掉”之后，2016-2020被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是BMW在電動化轉(zhuǎn)型上，丟失的關(guān)鍵5年。

恰恰是在那幾年時間里，大洋彼岸的特斯拉，中國本土的蔚來、小鵬、理想等一眾電動車新貴，集中完成了換道超車。

在電動化轉(zhuǎn)型這個關(guān)乎傳統(tǒng)車企前途命運的大事上，BMW“起個大早、趕個晚集”的說法由此而來。

事實上，在今年廣州車展上以iX、i4為代表的寶馬全新電動車產(chǎn)品亮出之前，過去較長一段時期里BMW在華的電動車產(chǎn)品，可謂形單影只少的可憐。滿打滿算，也就一款根據(jù)燃油車X3改造而來的iX3在售。

更早之前根據(jù)X1“油改電”而來的華晨寶馬之諾1E，甚至都沒好意思掛BMW的藍(lán)天白云標(biāo)。

所以嚴(yán)格意義上來講，BMW的電動化戰(zhàn)略也就從2021年底、2022年才會正式起航。而充當(dāng)寶馬新一輪電動化轉(zhuǎn)型拓路先鋒的產(chǎn)品，非廣州車展上開售的BMW iX莫屬。

關(guān)于BMW iX這款車，現(xiàn)如今網(wǎng)上的信息有很多，產(chǎn)品亮點與槽點的介紹也都非常的詳盡。

此前廣州車展上，筆者也有對實車進(jìn)行一番近距離打量，總體印象可以用“人氣挺旺、誠意不足”加以概況。

如今，結(jié)合年會上彼得、高樂等人釋放的信息來看，對于BMW iX這款產(chǎn)品想必大伙兒又有了新的理解和認(rèn)知：

其一、iX是否屬于“油改電”？

對于這一點，自從新車亮相以來，業(yè)界內(nèi)外及廣大網(wǎng)友一直有爭議，不少人覺得新車相較于寶馬X系列的燃油車產(chǎn)品，并無多少新意和革命性的變化，有很大的“油改電”的嫌疑。

筆者認(rèn)為，雖說相較于之前的iX3簡單粗暴的“油改電”，iX的電動化屬性要相對更“純”一點，但本質(zhì)上來看BMW iX仍舊是“油改電”的過渡性產(chǎn)品。