近日，據(jù)媒體報(bào)道，中國總師透露CR929大飛機(jī)更多細(xì)節(jié)，并表示：CR929的研發(fā)進(jìn)度正在穩(wěn)步推進(jìn)，對(duì)此有網(wǎng)友表示，誰說大飛機(jī)沒戲？如果中國能研制大型寬體客機(jī)，那么，中國商飛未來可否取代波音呢？

CR929是國產(chǎn)飛機(jī)C929的改進(jìn)版，雖然C929已投入使用，但由于航程短，載客量少，這時(shí)中俄聯(lián)合研制的CR929大型寬體客機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，這款客機(jī)最大航程可以達(dá)到12000公里，如果乘客從北京出發(fā)，完全可以滿足歐洲或亞太航線的需求，還能直飛美國的洛杉磯和西雅圖等地，如果乘客從莫斯科出發(fā)，可以滿足俄羅斯現(xiàn)有航線的需求，除此之外，CR929采用雙通道客艙布局，一次可以搭載200多名乘客，1架飛機(jī)的重量等同于6架ARJ21客機(jī)，體型相當(dāng)龐大，如果CR929能夠順利投入市場，至少在遠(yuǎn)程寬體客機(jī)方面，中國從此不用再看波音臉色。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023到2045年，全球?qū)掦w客機(jī)的需求可能會(huì)達(dá)到1萬余架，價(jià)值占客機(jī)總量的一半以上，中俄市場客機(jī)需求將近1900架，約占全球總量的百分之十八，而亞太市場的客機(jī)需求約2600架，約占全球總量的百分之二十七，有關(guān)專家表示，CR929交付后，屆時(shí)預(yù)計(jì)分享量約為1000架。

可以想見，未來CR929寬體客機(jī)市場需求量非常巨大，研發(fā)前景也相當(dāng)廣闊，不過此前也有消息稱，由于俄羅斯不想分享技術(shù)，并想獲得外部市場，CR929項(xiàng)目不得不停滯，也有消息稱俄羅斯想要退出CR929項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而開始研發(fā)改進(jìn)型伊爾96飛機(jī)，不管俄羅斯真實(shí)想法到底如何，在這個(gè)時(shí)候也不能隨意下結(jié)論，退出這一項(xiàng)目顯然也不明智，畢竟此前已經(jīng)與俄羅斯合作了很長時(shí)間，并投入了大量資金，目前，CR929項(xiàng)目設(shè)計(jì)師已經(jīng)明確表示，這款客機(jī)正在穩(wěn)步推進(jìn)，所以還是要以不變應(yīng)萬變。

提到客機(jī)，不可不提的當(dāng)然就是美國波音公司的波音747、波音787等經(jīng)典產(chǎn)品，波音生產(chǎn)的飛機(jī)可以說長期占領(lǐng)著絕大部分國家和地區(qū)的民航市場，由于2018年和2019年兩起機(jī)毀人亡的災(zāi)難，讓各國乘客對(duì)該型號(hào)的飛機(jī)產(chǎn)生恐懼，緊接著很多國家對(duì)該型號(hào)飛機(jī)停飛，波音公司不僅被推到了國際輿論的浪尖上，更面臨著巨額索賠，一時(shí)間想要挽回信譽(yù)恐怕很難，如果CR929投入市場的話，是可以彌補(bǔ)波音飛機(jī)市場空缺的，有消息稱，CR929項(xiàng)目從立案到首飛大約需要7年，正式量產(chǎn)并投入市場可能需要10年，那么到國產(chǎn)客機(jī)正式上市時(shí)，完全可以成為波音系列飛機(jī)有力的競爭對(duì)手。

總的來說，大型寬體客機(jī)的研發(fā)并非一朝一夕之功，可以說CR929項(xiàng)目代表了中俄兩國在高科技戰(zhàn)略層面的頂尖合作，如今顯然已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的一步，因此對(duì)該型號(hào)飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)度還是需要抱有耐心。