喜大普奔！現(xiàn)代汽車官方終于承認(rèn)，將會(huì)在不久之后把火遍全網(wǎng)的伊蘭特N帶到國內(nèi)，屆時(shí)國內(nèi)市場將會(huì)迎來除Type-R以外，另一臺(tái)純粹且硬核的前驅(qū)小鋼炮。

不過性能鋼炮自身的高溢價(jià)以及進(jìn)口車的身份，都意味著即使伊蘭特N出自性價(jià)比很高的現(xiàn)代，其銷售價(jià)格依舊不會(huì)太過便宜，哪怕賣到跟國產(chǎn)GTI差不多的20萬出頭，對(duì)于如今的中國消費(fèi)者來說也依舊無法理解花20萬買一輛伊蘭特的行為。這時(shí)，北京現(xiàn)代給了我們另外一個(gè)選擇，它就是售價(jià)13.88萬-15.48萬的菲斯塔N Line。

在2018年菲斯塔橫空出世的時(shí)候，靠著搭載204馬力1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了6.76秒的0-100km/h加速能力，也是當(dāng)年在十幾萬價(jià)位的A級(jí)車?yán)?，僅有的比思域加速還快的車型。不過，菲斯塔當(dāng)時(shí)搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)誕生于2011年，應(yīng)對(duì)新時(shí)代的排放和油耗法規(guī)顯然有些力不從心，所以在最新款的菲斯塔N Line上，現(xiàn)代給它換上了最新一代產(chǎn)品，也就是被稱為“Smart stream” 的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量變小了，但這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然擁有200馬力、253N·m的動(dòng)力，并沒有比老款1.6T差多少，同樣也要比11代思域的1.5T以及大眾最新的1.5T都要強(qiáng)。

實(shí)際開起來的感覺也確實(shí)如此，坐在駕駛位上的我完全感覺不到新1.5T與老1.6T版本在動(dòng)力上有什么差別，依舊是那么充沛。值得一提的是，菲斯塔N Line上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還頗有點(diǎn)老式渦輪車的感覺，當(dāng)你深踩油門的瞬間，動(dòng)力爆發(fā)并沒有非常迅猛，大約半秒以后，渦輪才會(huì)開始全力工作爆發(fā)出200馬力的最大動(dòng)力。

雖然這樣的動(dòng)力特性，在賽道駕駛時(shí)會(huì)一定程度上影響出彎效率，甚至還會(huì)影響到日常駕駛的響應(yīng)速度乃至平順性。但對(duì)于我這樣的“Petrolhead”來說，只有這樣略微帶有間歇性的動(dòng)力釋放，才是一臺(tái)渦輪增壓引擎應(yīng)該有的樣子。畢竟現(xiàn)在的渦輪車都在盡可能模仿自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，但真論平順，誰又能比電動(dòng)車更平順？與其東施效顰，我倒覺得還不如像菲斯塔N Line這樣保留老派渦輪車的粗暴風(fēng)格，在這個(gè)新能源時(shí)代反而成為了我對(duì)燃油車為數(shù)不多的念想。

除了老派的動(dòng)力感受，菲斯塔N Line另外一個(gè)值得車迷想念的特點(diǎn)就是排氣聲浪。無論是原地踩油門還是開起來，坐在駕駛位的我都能夠清晰地聽見后方傳來的聲浪。不過與我2018年開過的國5版本相比，新款菲斯塔N Line的排氣聲浪稍微收斂了一些，而且也不會(huì)放炮了。究其原因，無外乎是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了顆粒捕捉器。但盡管如此，菲斯塔N Line原廠的排氣聲浪，也依舊要比同級(jí)別的其它車型都要更加動(dòng)聽。

除了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自身優(yōu)秀的動(dòng)力儲(chǔ)備外，菲斯塔N Line的變速箱也給它的動(dòng)力感受增色不少。雖然菲斯塔N Line僅使用了一臺(tái)平平無奇、甚至被很多人嫌棄的7速干式雙離合變速箱，但因?yàn)殡p離合變速箱與手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)相似的關(guān)系，其扭矩傳遞明顯要比AT、CVT更加干脆利落，使菲斯塔N Line擁有暴躁的加速感受。

雖然菲斯塔N Line并沒有使用伊蘭特N上那臺(tái)被稱作“韓國PDK”的8速雙離合變速箱，但菲斯塔N Line依舊繼承了伊蘭特N的衣缽。在手動(dòng)模式下，只要你撥動(dòng)換擋撥片，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速允許，變速箱就會(huì)立刻執(zhí)行的你升、降擋請(qǐng)求，樂趣完全不輸手動(dòng)變速箱。只可惜，干式的結(jié)構(gòu)讓它在手動(dòng)換擋時(shí)還是顯得欠缺了點(diǎn)激情，少了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)有的頓挫。并且由于干式雙離合沒有油液輔助散熱，所以菲斯塔N Line在靜止加速時(shí)也是不能彈射起步的。

作為一輛主打運(yùn)動(dòng)的車型，光是直線快是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟誰直線不會(huì)踩油門??？彎道快才是真的快！所以在開著菲斯塔駛上賽道前，我打算先看看菲斯塔N Line用了什么輪胎。可不看不知道，一看嚇一跳，當(dāng)我蹲下查看菲斯塔N Line的輪胎時(shí)，我看到了碩大的“MAXXIS”Logo印在了胎壁上……而型號(hào)則為225/40 R18的VICTRA Sport 5。

對(duì)于輪胎，我自認(rèn)為還是比較了解的。但瑪吉斯旗下的型號(hào)我卻并不熟悉，畢竟相比米其林、普利司通、馬牌乃至倍耐力來說，瑪吉斯確實(shí)算是個(gè)小廠。于是我趕緊拿出手機(jī)，查詢了一下這款VICTRA Sport 5的定位以及外媒的測試成績……雖不像馬牌SP7或者米其林PS5那么均衡、強(qiáng)大，但在測試成績方面，這款VICTRA Sport 5也絕對(duì)談不上拉夸?？磥?，菲斯塔N Line確實(shí)在輪胎的選型方面確實(shí)做了很深入的調(diào)查，在性能和成本之間取得了相對(duì)完美的平衡。

得益于還算不錯(cuò)的輪胎以及懸架，菲斯塔N Line在高速彎道偏多的北京凱擇賽道上并不會(huì)顯得水土不服。并且由于車系誕生之初就是主打運(yùn)動(dòng)，所以菲斯塔N Line的懸架也要比同級(jí)別的其它買菜車更堅(jiān)挺，這一點(diǎn)在經(jīng)過凱擇賽道的鋸齒路肩時(shí)感受尤為明顯。至于我起初十分擔(dān)憂的輪胎表現(xiàn)，瑪吉斯VICTRA Sport 5的胎壁明顯是偏硬的，再加上車輛懸架本身也偏硬，所以菲斯塔N Line的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度很快，完全不會(huì)有拖泥帶水的感覺。

此外，在主觀的轉(zhuǎn)向手感方面，菲斯塔N Line同樣也調(diào)校得非常偏向運(yùn)動(dòng)化。由于是賽道試駕，為了展現(xiàn)最強(qiáng)悍的性能，我直接將車輛的駕駛模式調(diào)整到了Sport+，此時(shí)菲斯塔N Line的轉(zhuǎn)向阻尼明顯是有些偏大的，尤其是在原地打方向時(shí)，其力度已經(jīng)不亞于MINI這種一直以較沉轉(zhuǎn)向手感聞名的車型?？僧?dāng)車輛走起來以后，它的阻尼隨速增益并沒有那么明顯，再加上前輪滾動(dòng)速度加快會(huì)產(chǎn)生降低轉(zhuǎn)向阻尼的效果，所以在開起來之后反而會(huì)比原地狀態(tài)稍輕一些。

不僅如此，菲斯塔N Line的方向盤對(duì)于當(dāng)前車輛狀態(tài)的傳遞也是非常清晰的。在等距繞樁以及部分低速彎道中，我可以清晰地通過方向盤的回饋力判斷出車輛是否要出現(xiàn)推頭的態(tài)勢(shì)，從而將這種失控通過減速的方式扼殺在搖籃中。而在急加速時(shí)，菲斯塔N Line的方向盤甚至還會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校不僅非常old school，在賽道駕駛中也不會(huì)出現(xiàn)那種對(duì)于車輛狀態(tài)未知的恐懼感，與傳統(tǒng)買菜車直接拉開了差距。

作為一輛主打運(yùn)動(dòng)的車型，外觀自然也是十分重要的一部分。從車型命名也不難看出，N Line其實(shí)就跟奧迪的S-line、大眾R-Line一樣，都是在普通版的基礎(chǔ)上增加運(yùn)動(dòng)元素，只不過此次新款菲斯塔全系都為N Line車型，并沒有搞差異化對(duì)待。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，菲斯塔N Line在下方保險(xiǎn)杠位置增加了類似風(fēng)刀的點(diǎn)綴，熏黑的中網(wǎng)內(nèi)部則是隱藏式的日行燈，在不點(diǎn)亮的時(shí)候幾乎看不到，點(diǎn)亮后則可以看到中網(wǎng)上的繁星點(diǎn)點(diǎn)。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，菲斯塔N Line并沒有與老款車型有太大區(qū)別。不過18英寸五輻+花瓣造型的輪圈確實(shí)非常好看，輪圈巨大的鏤空即使后期改裝了更大的卡鉗和剎車盤，也能夠向路人展示出來。

在車尾的設(shè)計(jì)方面，菲斯塔N Line又是以相當(dāng)夸張的方式示人。巨大的尾翼仿佛就像是對(duì)后車公開挑釁一般的存在，雙邊四出排氣也大幅增加了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。此外，為了與集中在中網(wǎng)內(nèi)日行燈遙相呼應(yīng)，菲斯塔N Line的后轉(zhuǎn)向燈也被安裝在了后保險(xiǎn)杠外側(cè)的裝飾件內(nèi)，中間的貫穿造型尾燈則是大面積的紅色。

近幾年來，汽車內(nèi)飾的革新速度真的非?？欤虼思词故?018年才上市的老款菲斯塔，用現(xiàn)在的眼光來看，也會(huì)顯得有些過時(shí)落伍了。所以為了跟上步伐，不被時(shí)代的浪潮帶走，新款菲斯塔N Line借鑒了“大哥”伊蘭特的內(nèi)飾，使用了兩塊10.25英寸的大屏組合，并且還有電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，終于讓菲斯塔N Line看起來像是一臺(tái)新車了。

讓我比較以外的是，菲斯塔N Line在中控屏內(nèi)竟然配備了通常高端車才有的性能統(tǒng)計(jì)界面，可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出、渦輪壓力、以及車輛的橫縱向G值，可以說是非常競技了。此外，車輛的儀表上同樣也可以顯示性能數(shù)據(jù)，只不過G值被替換成更加能體現(xiàn)出當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的機(jī)油溫度。

在方向盤設(shè)計(jì)上，菲斯塔N Line也基本照搬了伊蘭特N的款式。按道理來說，運(yùn)動(dòng)型車很少會(huì)使用四幅方向盤，但菲斯塔N Line的四幅方向盤造型非常好看，下方平底位置還有代表運(yùn)動(dòng)的N標(biāo)，3、9點(diǎn)位置的凹槽和凸起設(shè)計(jì)，在激烈駕駛時(shí)也能夠提供很好的握感。

最后再讓我們看一下菲斯塔N Line的空間表現(xiàn)。以我174cm、87kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，即使它的軸距達(dá)到了2700mm，我坐在后排也只有1拳2指的腿部空間，頭部空間也只有4指，只能說是夠用。

在思域來到國6b時(shí)代后，曾經(jīng)的“加速小王子”早已不復(fù)存在。但作為競爭對(duì)手的菲斯塔N Line卻沒有忘掉初心，在這個(gè)新能源車大爆發(fā)的年代，依舊以緊湊型汽油運(yùn)動(dòng)轎車的身份砥礪前行。更關(guān)鍵的是，在當(dāng)下這個(gè)各大車企都自砍一刀的特殊時(shí)間段，北京現(xiàn)代也推出了優(yōu)惠活動(dòng)，剛剛上市不到半年的菲斯塔N Line已經(jīng)有了1.5萬元的官方補(bǔ)貼，這意味著這臺(tái)擁有暴躁性格的緊湊型家用車的頂配版本也只需要13.98萬。而它，也是如今你在十幾萬價(jià)位區(qū)間里，能買到的開起來最有性能車味道的燃油車了。