一、鈉離子進展

鈉離子短期內(nèi)對我們經(jīng)營業(yè)績的貢獻很有限。目前還沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具有很大的不確定性。所以請大家理性投資和決策。

鈉離子產(chǎn)品性能：

動力電池領域，鈉離子產(chǎn)品可以做到動力160WH/kg以上；循環(huán)壽命大概在1500圈以上。儲能130WH/kg,循環(huán)1萬圈。量產(chǎn)以后性能參數(shù)會比現(xiàn)在更好。低溫性-20℃，目前容量保持率90%，能量保持率80%。還需要在大電池上驗證?；瘜W體系的選擇目前是層狀氧化物+硬炭作為正負極材料。目前研發(fā)的方向目前是針對動力市場，使用層狀氧化物。

三個研究方向分別是：

1.高能量密度系，滿足乘用車為需求,然后是A0級600公里的車型；

2.層狀氧化物+硬炭，層狀氧化物也是三元，和我們現(xiàn)在的三元體系比較相似，在克容量方面可以有很大提升，電壓也可提高。未來能量密度的提升還是很可觀的。

3.三元、鐵鋰低成本性價比方面也在考慮普魯士藍體系。對于高安全、長壽命、儲能方面選擇層狀氧化物和硬炭，還有就是聚陰離子+硬炭。產(chǎn)品性能：儲能方面能量密度大概有130WH/kg。循環(huán)壽命達到1萬圈左右。這些還是需要在鈉電池上進行驗證。

成本方面：

現(xiàn)在主要是磷酸鐵鋰的市場。碳酸鋰價格比較高導致成本居高不下。第一代成本對標碳酸鋰不超過25萬/噸；第二代將能量密度提高10%；第三代對標碳酸鋰的成本在15萬左右；第三代250WH/kg以上，基本上可以和磷酸鐵鋰可以完全競爭。對標碳酸鋰5-10萬元/噸的成本價格。研發(fā)投入成本人員20-30人，系統(tǒng)開發(fā)30人，工藝開發(fā)30人。

二、交流環(huán)節(jié)

Q：動力和儲能電池現(xiàn)在的成本大概在什么水平？明年通過哪些途徑來實現(xiàn)初步的降本？

A：和供應鏈一起配合。鈉電比鋰電的成本優(yōu)勢如何量化。第一代碳酸鋰不會跌到25%一下，鈉電就有優(yōu)勢。降本通過中長期技術進步，鋰電就是依賴技術的進步和供應鏈的成熟。鈉電選擇 技術升級采用層狀氧化物+硬炭。正極材料克容量還在提高。另一方面通過供應鏈實現(xiàn)快速進行擴產(chǎn)。

Q:負極硬炭方面工藝流程是怎樣的，采用哪些生物質(zhì)，成本大概可以降到什么樣的水平？

A：硬炭我們主要采取生物質(zhì)以及衍生物。硬炭的含炭量比較低。生物質(zhì)含氫、氧、硫、氮等物質(zhì)。燒結(jié)完之后含炭率在20%左右。最終產(chǎn)品利潤率15%。含炭量較高的生物質(zhì)有穩(wěn)定的來源；燒堿的工序上進一步改進。硬炭還是可以在很大程度上實現(xiàn)降本。硬炭的原材料木質(zhì)、竹基等未來也有希望，這個取決于含炭量，是否好進行工藝調(diào)控。

Q：鈉電池還是處于0-1階段后期性能的提升還需要改進，后續(xù)通過什么手段來提升？

A：動力領域和儲能領域。動力領域2-3千圈就可以滿足動力市場的需求；儲能領域，成本取決于瓦數(shù)成本和循環(huán)壽命。對于硬炭，鈉電有很多體系，目前是層狀氧化物+硬炭。未來預期循環(huán)可以做到1萬圈左右。正極材料，層狀氧化物鈉很容易出量。產(chǎn)業(yè)要求比較高，對環(huán)境比較敏感。對正負極材料就行需要進行調(diào)控。電解液里面也有很多創(chuàng)新的地方，鋰電的很多添加劑并不一定適合鈉電。新型的鈉鹽等添加劑的選擇都很關鍵。負極材料鋰電性能也有很大的影響。從廠循環(huán)的角度，硬炭、軟炭本身的循環(huán)性能要比石墨要好。石墨的體系在儲能領域能量密度和電壓水平較低。活性物質(zhì)的損失更多來自于負極。石墨體系里面膨脹很大。硬炭里面有很好疏松的結(jié)構(gòu)，循環(huán)過程中每一圈膨脹率較低，本質(zhì)上材料比較好。電解液匹配的也會比較好。所以循環(huán)會比鋰電做的更好。

Q：循環(huán)次數(shù)達到1萬周，到1萬四還有多少能量沒有損失，參數(shù)是否可以介紹？

A：1萬圈80%。每次都放完電可以實現(xiàn)快充。硬炭可能比石墨保存鈉正極的量更好，但是產(chǎn)業(yè)調(diào)研有分歧。測試結(jié)果拿到的料和化驗期的匹配是不一樣的。

Q：不同的材料做的硬炭可能會差異很大嗎？

A：會的。生物質(zhì)的選擇很關鍵，套筒的工藝很關鍵。低端280，中端320-350，未來預期到400，調(diào)控的優(yōu)化步驟很多。

Q：哪些類型的工藝可能會更好一些呢？

A：不是很專業(yè)。

Q：在工藝控制和環(huán)節(jié)的把控方面還需要在哪些方面進行改進？

A：環(huán)境的把控方面鈉電的正極材料還是比三元還敏感。負極吸附能力比較高對干燥的要求更高一些。

Q:鈉電池的產(chǎn)品形態(tài)是軟包還是圓形還是方形？BNS體系的話也是配套一起在研發(fā)嗎？

A：目前鈉電池產(chǎn)品形態(tài)目前以軟包為主。鈉電的BNS目前規(guī)劃是這樣的有可能是和車廠一起來做。

Q：普魯士藍的體系是一個什么樣的研發(fā)進度？

A：普魯士藍結(jié)晶水的問題比較難解決。但是普魯士藍的性價比還是很高的，克容量很高。平臺電壓也很高。普魯士藍體系還有可能應用到乘用車體系里。相信廣大科研工作者持續(xù)創(chuàng)新的能力。普魯士藍短期在鈉電方面還不是很成熟。短期還滿足不了市場的需求。結(jié)晶水的循環(huán)性能還是比較差的。

Q：目前兩輪車500-600循環(huán)壽命，目前的研發(fā)可以實現(xiàn)量產(chǎn)嗎？

A:有點困難

Q：儲能鈉電和鐵鋰之間的競爭關系如何？

A：中長期來看，是相互補充的關系。鈉電目前來看確實適合做儲能。適合大儲長壽命的性能要求。在鈉電領域130W/公斤，目前可以實現(xiàn)2000多圈，預測能達到1萬圈的壽命。預計未來1萬5到2萬都是可以實現(xiàn)的。具有長循環(huán)的優(yōu)勢。這塊體系還是依賴層狀氧化物和硬炭，具有長循環(huán)的優(yōu)勢。聚陰離子還在嘗試。

Q：硬炭方面從性能指標 克容量達到330-340還需要提升嗎？

A:硬炭角度負極的克容量都需要持續(xù)的進步和提高。

Q：儲能水系的電池您如何看待？

A：水系電池最大的賣點在于安全性，但是能量密度很難超過50瓦。但是在鋰的性價比方面，鋰的生產(chǎn)成本還是很高的。攤銷成本會很大。

Q：水系電池循環(huán)性能可以和鈉電體系進行比較嗎？

A：還沒有完整的成本核算。

Q：孚能在鈉電池的研發(fā)經(jīng)歷是怎樣的？目前中試線多大規(guī)模？應用場景的布局是怎樣的？

A:我們有一個鋰電的中試線，0.1GWH的中試線。應用場景的布局就是，短期目前產(chǎn)能還是用在覆蓋動力乘用車的需求。目前碳酸鋰的成本壓力很大，對于鈉離子的替代很迫切；先覆蓋動力乘用車的需求，贛州老廠5個GWH先進行改。整個規(guī)劃會在明后年完成。A0級車電芯的層狀氧化物有很大的布局空間，三元180W/公斤，十年以后，三元330-360W/斤，翻了一倍左右。鈉電目前還不是很高，未來達到260W/斤還是有希望的，實現(xiàn)1.5倍的翻倍。每年都可以提高10%

Q：明年5GWH的老廠會換成鈉離子電池的計劃是在明天會完成是嗎？

A：1號廠房該改造已經(jīng)完成，預計明年已經(jīng)投產(chǎn)，到明年年底3個GWH鈉離子的產(chǎn)能完成。三元的產(chǎn)線和鈉離子的產(chǎn)線完全可以融合沒有切換的成本。

Q：3GWH是量產(chǎn)線嗎？

A：量產(chǎn)線。今年開始就已經(jīng)在布局，一廠早早開始改造。

Q：這些改造的產(chǎn)能主要是和下游動力市場匹配的是嗎？

A：對的，動力電池，三家車廠（汽車企業(yè)）。

Q：鈉離子電池的截止電壓和鋰電的截止電壓相比還是有差距。鈉電池適合配置現(xiàn)在的鋰電池電壓？后期還會有新的其他策略嗎，比如控制方面的調(diào)整？

A：目前按照車廠的要求。鈉電測試確實有容量的損失。短期而言匹配車廠的要求。電池原件還沒有辦法工作。未來標準軟硬件為鈉電可能會重新進行匹配。

三、總結(jié)

鈉離子對利潤的貢獻率還是有限。中長期碳酸鋰價格高，因此中長期鈉電有很多的進步空間和很大優(yōu)勢。鈉電達到200W/斤的時候基本可以和磷酸鐵鋰進行競爭。如果鈉電上游的材料成熟，那么就能使得整個新能源產(chǎn)業(yè)不受鋰電價格波動的影響。

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