中國最大的動力電池基地到底有什么本事？這座動力電池生產(chǎn)基地每天生產(chǎn)的電池可滿足1500電動汽車的生產(chǎn)需求，這簡直是厲害了，而且，這一動力電池生產(chǎn)基地不僅產(chǎn)能巨大，其生產(chǎn)出來的電池能量密度比平常產(chǎn)品高出了5%，中國在這座基地里面到底使用了什么黑科技，才能做到這一點的？

在每一輛電動汽車都需要至少150枚到300枚動力電池的前提下，這座動力電池生產(chǎn)基地的生產(chǎn)效率究竟有多強大，從數(shù)值上就可以被判斷出來了，尤其在中國這一動力電池工廠生產(chǎn)出來的每一枚電池能量密度比其他企業(yè)生產(chǎn)的同類高出5%的前提下，中國這一國產(chǎn)電池基地所能生產(chǎn)出來的電池，多半都銷往歐美，成為了西方各國最頂級電動車輛的主要電池部件。

為什么中國的電池能成為西方頂級電動車輛的動力供應(yīng)來源？原因是中國在制造這些電池的時候，使用了厚度僅僅只有6納米的銅箔作為車輛的電芯基片，這讓電磁包在體積不變的前提下，能夠容納更多的反應(yīng)物質(zhì)，也因此，中國這一能源基地生產(chǎn)出來的電池包，每一枚的能量密度都比其他國家使用8納米銅箔基片的同類高出5%，難怪中國出品的電池包動力相比于其他國家的同類更為強大。

但如果只有能量密度更高，也并不意味著中國生產(chǎn)的電池組能夠被歐盟各頂級車企選用：哪怕現(xiàn)今鋰離子電池相比于過去的鋰負(fù)極電池更為安全，但鋰作為一種非?；顫姷妮p金屬，以其為主要材料的電池也依舊不會太過于穩(wěn)定，倘若中國工廠生產(chǎn)出來的動力電池質(zhì)量不過關(guān)，能量密度更高，只意味著電池過熱燃燒爆炸的時候，事態(tài)會變得更難收拾，因此，中國電池必須有著更為優(yōu)秀的品質(zhì)，才能讓西方頂級車企們對其更加看重。

而中國寧德時代的這一電池生產(chǎn)基地，則使用了相比于歐盟各國更為嚴(yán)格的檢測方式來對其電池的品質(zhì)進(jìn)行了證明：不管是500℃高溫加熱、零下好幾十度的低溫檢測，對電池進(jìn)行震動、短路、泡水甚至穿刺破壞等一系列的實驗，都證明了中國電池不僅有著更高的能量密度，其生產(chǎn)品質(zhì)也如同較高能量密度那樣更為過硬，這才讓中國電池比起西方其他國家的同類產(chǎn)品更能得到歐盟各國頂級企業(yè)的信任。

若非如此，中國生產(chǎn)的這些電池是不會成為包括寶馬、奔馳等歐洲頂級車企頂級電動車輛的專用電池組，更別說其銷量占據(jù)了動力電池需求的50%，也只有技術(shù)足夠先進(jìn)和品質(zhì)足夠過硬，才能讓中國的動力電池獲得全世界的青睞，僅此而已。