此時，奧迪起訴蔚來汽車，很可能是感受到了來自東風新能源車企的威脅，因為打不過，而下絆子，這不僅丟了面子，也失了里子。

作者丨曉敏 見習生丨高笑笑

來源丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

近日，德國媒體報道稱，奧迪向慕尼黑法庭提起訴訟，稱蔚來ES6和ES8兩款車型的命名與其S6和S8相似，損害了其商標權。

奧迪發(fā)言人證實了這一訴訟，蔚來汽車（9866.HK、NIO.NYSE）發(fā)言人則表示，不對正進行的訴訟發(fā)表評論。

隨后，作為“競爭對手”的小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理李鵬程看不過去了，通過微博發(fā)文稱：“奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點打不過下絆的感覺，但多少有些師出無名?！?/p>

這次網(wǎng)友的評論幾乎一邊倒，有網(wǎng)友表示，這英文字母是德國人發(fā)明的？兩者完全不一樣嗎！也有理智的網(wǎng)友表示，不論奧迪對不對，其對商標權的重視程度可見一斑。

蔚來計劃“返銷”美國市場

2014年4月，“鋼鐵俠”馬斯克來到中國，向中國的第一批車主交付特斯拉的鑰匙。7個月后，被譽為“出行教父”的李斌正式切入新能源汽車的賽道，成立蔚來汽車。

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署代工合同，與江淮汽車（600418.SH）展開深度合作。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾說，“保時捷的工廠肯定比不上江淮汽車”。這是自信還是自大，外界對李斌的評價褒貶不一。

2017年底，蔚來迎來了自己首款量產(chǎn)純電動汽車ES8。

2018年9月12日，在汽車還未銷往美國前，蔚來汽車成功登陸美國紐約證券交易所。

2020年11月，蔚來汽車正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號暫定為“馬可波羅計劃”，旗下車型將銷往歐洲。

彼時，蔚來汽車雖然從未在在中國以外地區(qū)銷售汽車，但已在美國、英國和德國設有辦事處。

2021年5月6日，蔚來宣布正式進軍海外市場——挪威市場。

據(jù)悉，這是蔚來汽車進入海外市場的第一步，蔚來ES8實現(xiàn)正式交付，而中大型轎車蔚來ET7會在2022年也正式進入到挪威市場。

2022年6月15日，蔚來汽車新品發(fā)布會后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“中國就是全球最卷的地方，在中國能生存，我覺得在歐洲和美國，沒有理由生存不下去。雖然現(xiàn)在是逆全球化，但是我們堅決去歐洲、堅決去美國，中國市場給了我們信心?！?/p>

蔚來汽車曾在2021年NIO Day上公布過海外戰(zhàn)略時間表，2025年計劃在25個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務，其中包括美國，蔚來汽車也有望成為國內(nèi)首家進入美國市場的汽車品牌。

從看著特斯拉進軍中國，到“返銷”美國市場，這無疑是以蔚來汽車為代表的中國造車新勢力的驕傲。

奧迪狀告觀致侵權失敗

要想進軍美國市場，就要先穩(wěn)固和“征服”歐洲市場。

在2021年第三季度挪威的財報電話會議上，李斌表示，蔚來汽車將在2022年進入包括挪威在內(nèi)的至少五個歐洲國家。

有消息稱，蔚來汽車計劃于2022年四季度正式進軍德國。目前，公司已經(jīng)在慕尼黑設立了其歐洲銷售總部和設計中心。

得知蔚來汽車要進入德國，奧迪先“忙”了起來。

近日，奧迪稱，蔚來汽車決定將其兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪兩款車型S6和S8的商標權。

蔚來ES8、ES6分別于2017年底、2018年底上市，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，數(shù)字則代表性能等級。

奧迪狀告蔚來汽車，根源在于奧迪的電動汽車命名體系——e系列。目前，奧迪在中國推出的電動汽車都帶有e，如e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等幾款車型。

e在英文語系中可以代表著electrical，翻譯為“電動”。

有觀點認為，如果奧迪在原有車型名字前加e，既顯示了電動化，也和賣了幾十年的燃油車車型掛鉤，一方面可以減少品牌傳播方面的投入，另一方面可以把老車主轉(zhuǎn)化為電動化車型的車主。

然而，這或許是奧迪方面的考量，但e卻不是任何一家企業(yè)的專屬。

作為“競爭對手”，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理李鵬程通過微博發(fā)文稱：“奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點打不過下絆的感覺，但多少有些師出無名。”

李鵬程還表示，同樣叫X7，寶馬啥時候起訴過長安歐尚、漢騰、大乘、陸風……

而且，寶馬X5、歐尚X5、陸風X5均以“X5”命名，但是也沒有進行互相起訴侵權。

實際上，早在2013年，觀致汽車要在日內(nèi)瓦車展發(fā)布GQ3，奧迪便開始向歐洲各地法庭提出訴訟，稱該車名侵犯了奧迪Q系列的命名專利，要求阻止觀致汽車使用“GQ3”車型名稱。

彼時，瑞士日內(nèi)瓦當?shù)胤ㄔ鹤鞒霾脹Q，駁回奧迪向該法院申請的臨時禁令，同時裁定奧迪向觀致汽車支付15000瑞士法郎的賠償。

奧迪電動車前5月銷量僅1316臺

目前，觀致汽車沒有因為名字偃旗息鼓。

2022年5月，蔚來共交付新車7024臺，同比環(huán)比均實現(xiàn)增長。智能電動旗艦轎車ET7當月交付1707臺。截至5月31日，蔚來已累計交付新車20.49萬臺。

蔚來汽車表示，5月蔚來訂單需求持續(xù)強勁，隨著供應鏈企業(yè)復工復產(chǎn)，預計6月份生產(chǎn)將進一步恢復，包括ET7在內(nèi)的車型交付將提速。

6月8日，歐洲議會通過了一項歐盟委員會提案：從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。

值得注意的是，該禁售令包括混合動力汽車。這次投票尚未達成最終法律，還需要得到歐盟成員國的一致批準。

但如果達成一致，將意味著13年后，歐盟國家無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的新能源汽車，歐洲維持了長達一百多年的燃油車時代也將徹底終結(jié)。

奧迪在新能源車領域遠不及蔚來汽車、理想汽車等一眾造車新勢力，這已是不爭的事實。2022年前5個月，奧迪電動車在華的總銷量僅1316臺，只是蔚來等車企銷量的零頭。

此時，奧迪起訴蔚來汽車，很可能是感受到了來自東風新能源車企的威脅，因為打不過，而下絆子，這不僅丟了面子，也失了里子。

值得一提的是，4月3日，比亞迪發(fā)布公告宣布，3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

100多年來，中國錯失了發(fā)展汽車工業(yè)的黃金期，導致汽車工業(yè)直到現(xiàn)在都難以進入世界一流。而現(xiàn)在，國內(nèi)自主新能源車企憑借著政策扶持，敢拼敢闖的勇氣，搶先一步占領了市場，而這也正是中國汽車彎道超車的良機。

新能源汽車取代燃油車已不可逆轉(zhuǎn)，蔚來們，加油?。?！

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