脫韁的電馬，回歸了。

一直以來(lái)，福特電馬渠道將并入長(zhǎng)安福特渠道體系的消息不斷傳播。而就在8月1日，這個(gè)消息也得到了長(zhǎng)安福特官方的證實(shí)。長(zhǎng)安福特將正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并為現(xiàn)有所有福特電馬車(chē)主升級(jí)高通第三代8155芯片。

事實(shí)上，福特電馬是福特中國(guó)為了加速在華電氣化轉(zhuǎn)型的重要一步棋。

但數(shù)據(jù)顯示，福特電馬去年全年在華銷(xiāo)量不足5000輛，甚至不及某些新勢(shì)力的單月銷(xiāo)量。而今年6月份，福特電馬的銷(xiāo)量也僅剩231輛，連它對(duì)標(biāo)車(chē)型Model Y的零頭都趕不上。

銷(xiāo)量的低迷，可見(jiàn)福特電動(dòng)化在華的處境。

一直以來(lái)，福特電馬深耕于直營(yíng)模式，但這并沒(méi)有給它帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)。相比起特斯拉、比亞迪等主流車(chē)企以及各家新勢(shì)力車(chē)企，反而是獨(dú)立渠道的的曝光量少，消費(fèi)者會(huì)更青睞于其他品牌。

所以在加入長(zhǎng)安福特后，對(duì)電馬來(lái)說(shuō)，最直觀(guān)的改變就是銷(xiāo)售、售后渠道的增加，福特電馬也可以直接投入到更完善的服務(wù)體系中，這對(duì)未來(lái)電馬的銷(xiāo)量或許有一定幫助，但恐怕不多。

作為二線(xiàn)合資車(chē)企，長(zhǎng)安福特眼下在華的處境也并不樂(lè)觀(guān)，今年6月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量20,153輛，同比下滑25.83%，整個(gè)上半年只賣(mài)出了98480輛，同比下滑12.57%

而且，今年5月份，長(zhǎng)安福特因?yàn)殇N(xiāo)量的下滑還削減了百萬(wàn)產(chǎn)能，巔峰時(shí)期的年銷(xiāo)百萬(wàn)早已一去不復(fù)返，甚至去年年銷(xiāo)僅為25.1萬(wàn)輛

如今自顧不暇的長(zhǎng)安福特，是否真的能拯救福特中國(guó)的電動(dòng)化布局嗎？仍要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，或許福特也可以像大眾投資小鵬汽車(chē)一樣，向長(zhǎng)安汽車(chē)尋求電動(dòng)車(chē)技術(shù)支持，以此來(lái)加速電動(dòng)化進(jìn)程。畢竟電動(dòng)化那么積極的大眾都慌了，市場(chǎng)留給福特的時(shí)間真的不多了。