up主文筆不好，沒寫好勿噴。

本篇文章采用較為輕松愉快的二創(chuàng)手法講述航空事故，希望某些圣母心泛濫的網(wǎng)友不要譴責up主和其他網(wǎng)友“不嚴肅”“不沉重”，作為航空愛好者的我們更會銘記歷史！

為本次事件內(nèi)的所有遇難者表示默哀。

碧藍影業(yè)

出品方：碧藍航線 贊助方：空中浩劫 ????美國聯(lián)合航空公司 ????麥道公司 燈光：波音公司 道具：麥道公司 ???美國聯(lián)合航空公司 后期制作：洛克希德公司 ?????空中浩劫節(jié)目組 動作指導：美國聯(lián)合航空公司 ?????波音公司 ?????麥道公司 導演：麥道公司 ???美國聯(lián)合航空公司 主演：哈曼 友情出演：柴郡 ?????時雨（相信我，這次她是“自愿”的） 演員表：哈曼 ????柴郡 ????時雨（老嘉賓了） 時間：19XX年12月29日 航線：丹佛——波特蘭 機組：機長——哈曼 ???副駕——柴郡 ???飛行工程師——時雨 （本片跟據(jù)真實事件改編）

以下為正文 沒錯，這次事故的起因是起落架指示燈故障，美國民航祖?zhèn)髅?。（手動滑稽?1978年12月28日，一架道格拉斯DC 8正在執(zhí)行從丹佛飛往波特蘭的美國聯(lián)合航空173號班機任務(wù)。當天天氣良好，本次航班由經(jīng)驗豐富的機組人員駕駛。飛機在美東時間3點47分起飛，機上載有8名機組成員和181位乘客，預(yù)計飛行時間為2小時26分鐘。

根據(jù)航路規(guī)劃，飛往波特蘭所需的燃油總量為14.5噸。飛機離開丹佛的登機口時，機上約有21點二噸的燃油，載油量足夠飛機的正常飛行。 潛血飛行一切正常，目前飛機已經(jīng)接近了目的地。就在進近準備著陸時，飛機好像出事了。哈曼曼放下起落架，可是卻感到了異常的振動、噪音和偏航，并且起落架指示燈有一個沒亮綠燈，提示右側(cè)左輪可能沒有正常固定。發(fā)生了什么呢？其實基本相當于是沒有，那個起落架收放裝置上的伸縮氣缸組件由于腐蝕而失效了。飛行員一放輪右側(cè)主輪就直接因為重力原因自己掉下去，并且鎖定好了，也就相當于放好了。那么大一個輪子框當一下掉下去肯定會導致飛機在放人的一瞬間出現(xiàn)震動和異常，并且，由于非正常的快速自由下落一個微型的快動開關(guān)損壞了，進而造成了回路阻斷（說通俗一點就是短路了）導致駕駛艙里顯示這個起落架正常固定的綠燈就沒有工作。 雖然事兒就是這么個事兒，事后咱們知道完全不影響，但是當時三人不知道啊，三人只知道飛機出現(xiàn)了異常，而且右側(cè)主輪可能沒有放好。于是哈曼曼放棄了降落，告知空管這一情況，空管允許他們在機場旁邊的上空盤旋以檢查并解決問題。

三人這時啊，放棄降落的決定其實是正確的。畢竟對于她們來說，外面的情況是一問三不知。如果這個輪子真沒放好，貿(mào)然著陸將可能會導致出現(xiàn)事故。三人獲得了足夠的盤旋等待時間，就按照正常的流程去檢查。期間，空管向她們提醒了附近飛機的位置。 在DC 8飛機上，如果起落架放下并鎖定的話機翼上會彈出一個小裝置，看到這個的話就表明起落架已經(jīng)放好了。時雨在客艙看到這一情況后便返回駕駛艙告知了柴郡和哈曼曼。（給你機會你不中用啊）不過啊，咱們的哈曼曼對此仍不放心，畢竟指示燈還是不正常。哈曼曼腦子里就一遍一遍的過起落架沒放好會出現(xiàn)什么情況的小電影。 這會兒啊，時雨和柴郡都注意到了燃油量較低，但因為不敢挑戰(zhàn)哈曼曼的“權(quán)威”只能旁敲側(cè)擊的提示。又過了一會兒，燃油量過低的指示燈都亮了起來，結(jié)果咱們哈曼曼腦子里那小電影還沒放完呢，還↓擱↑那兒想輪沒放好可咋辦？仍然不打算降落。

“再給我15分鐘，讓我想想?！?這會兒柴郡和時雨急了。 “**，飛機再飛14分鐘油就用光了，你還↓擱↑這兒思考人生呢？” “這會兒正好快到跑道了，我們就降落吧?！?結(jié)果咱們的哈曼曼啊，仍然沒有想要著陸的意思，又把飛機拉起來復飛了，準備再盤旋一圈，這明顯是跟起落架杠上了，一點都沒考慮過其他問題和柴郡，時雨兩人的警告啊。那之后的情況就沒有任何變數(shù)了，飛機肯定是要緊急迫降了，哈曼曼估計沒意識到這一點，腦子里還在那兒放小電影呢。這會兒飛機上的一具發(fā)動機不出意外的失效了。 “這咋回事兒??？”哈曼曼有些懵逼。 時雨斬釘截鐵的回復說：“沒油了唄，那還能咋？” “快打開燃油交輸閥門！” 那飛機整個都沒油了，打開燃油交輸有任何作用嗎？打開之后沒多久所有的油箱也就都空了，飛機四臺發(fā)動機全部熄火。 這會飛機離機場還老遠，肯定是飛不過去了，最終……

本次事故最終導致機上10人遇難，在此向所有遇難者表示哀悼。 事后調(diào)查就發(fā)現(xiàn)了，本次事故的主要原因就是哈曼曼未能正確監(jiān)控飛機燃油狀態(tài)，柴郡和時雨未能準確傳達燃油過低的情況和危險性。本次事故再一次讓民航界認識到了使用CRM（駕駛艙資源管理程序）的必要性，機組成員應(yīng)該對駕駛艙內(nèi)硬件，軟件，環(huán)境以及人力資源進行正確地分配和有效地管理。每個人要各司其職，保持溝通以及更加自信地向機長指出問題。 （聲明：本片拍攝過程中沒有任何艦?zāi)锸軅?，請放心食用?

審核君最帥了（小聲）

（求放過）