近日，長(zhǎng)城汽車副總裁、魏牌CEO李瑞峰發(fā)微博諷刺余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

這也引起了網(wǎng)絡(luò)上新一波關(guān)于增程式混動(dòng)和插電混動(dòng)的討論，不少的人認(rèn)為，增程式混動(dòng)，用油發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)的方式，完全是脫褲子放屁，不過(guò)，理想ONE作為增程式電動(dòng)車的代表車型，用銷量證明，增程式車型并非不受消費(fèi)者待見，理想ONE已經(jīng)累計(jì)交付了184,491輛，多次取得中大型SUV的銷量冠軍，那么增程式混動(dòng)真的是落后的技術(shù)嗎？和自主品牌目前都在使用的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)相比，到底差在哪呢？

技術(shù)原理差異

增程式混動(dòng)的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不直驅(qū)車輛，而是作為增程器，使用汽油進(jìn)行發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)車輛，這是很多人認(rèn)為增程式混動(dòng)脫褲子放屁的主要原因。

但是增程式混動(dòng)確實(shí)能夠在城市路況下省油，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，能夠始終處在較高熱效率的工作區(qū)間，相比之下，普通的燃油車在市區(qū)的熱效率非常低，普遍低于20%，再加上走走停停的情況下，能量損耗比較大，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車在堵車的情況下市區(qū)油耗輕松突破10升，而增程式混動(dòng)，就很好地避免了這一問(wèn)題 。即使理想ONE使用了一款非常一般的三缸增程器，也能夠取得比普通燃油車更出色的市區(qū)油耗。

但是，相比雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)始終是增程的短板?？梢哉f(shuō)，雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)是進(jìn)化版的增程式混動(dòng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電以外，雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任的角色更多樣，比如說(shuō)在一些加速的場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)車輛，再比如說(shuō)在高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛。

這樣做的好處就是，因?yàn)楦咚傩旭偙旧砭褪前l(fā)動(dòng)機(jī)效率比較高的區(qū)間了，可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，省去了一道能量轉(zhuǎn)化的流程，效率更高。

最最關(guān)鍵的還是，目前采用雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)的車企，都是一些傳統(tǒng)大廠，它們普遍都有一款熱效率很高的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用增程式混動(dòng)的很多車企則沒(méi)有這么強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，因此也就更加凸顯了增程式混動(dòng)在效率方面不如雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)。

實(shí)際能耗差異

DHT涵蓋了增程式的技術(shù)范疇，但是增程無(wú)法實(shí)現(xiàn)DHT在高速上更低的油耗表現(xiàn)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的差距，導(dǎo)致目前來(lái)看，雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)的車型，的確要比增程式混動(dòng)車型要更省油。

這方面我們可以參考小熊油耗的車主眾測(cè)數(shù)據(jù)，再解釋一遍，小熊油耗的數(shù)據(jù)是全國(guó)車主真實(shí)加油的數(shù)據(jù)，樣本量大，因此誤差相對(duì)較小。

先看緊湊級(jí)的轎車，卡羅拉和秦PLUS這兩款混動(dòng)車型，眾測(cè)油耗都在5升以下，但是，軒逸e-power這款增程式混動(dòng)車型，眾測(cè)油耗都在5升以上。

再看中大型的SUV，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域的車型目前還說(shuō)還比較少，新推出的車型樣本量較小，因此只能選取比亞迪唐DM-i和理想ONE進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果可以看到，理想ONE的油耗大幅落后于比亞迪唐DM-i。其中這款垃圾的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯拖了后腿。

雖然增程式混動(dòng)車型的技術(shù)先進(jìn)性的確是比不上目前市面上先進(jìn)的混動(dòng)車型，但是增程式混動(dòng)車型也不是全無(wú)優(yōu)勢(shì)，至少在目前來(lái)看，增程式混動(dòng)車型至少在穩(wěn)定性方面有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此可以看到，市面上的增程式混動(dòng)車型，目前還沒(méi)有一款車曝出了在動(dòng)力總成方面的大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題。

另外，談?wù)撘粋€(gè)技術(shù)，不能脫離具體的產(chǎn)品，就算一項(xiàng)技術(shù)本身的技術(shù)先進(jìn)性再?gòu)?qiáng)，但是如果把它搭載在了一款垃圾的產(chǎn)品上，也是毫無(wú)意義。理想ONE這款車的成功之處，不在于技術(shù)多先進(jìn)，而是在于它的定位非常精準(zhǔn)，比較高的純電續(xù)航里程，極高的配置，六座車的設(shè)計(jì)，完美切中了六座奶爸車的市場(chǎng)，再加上出色的營(yíng)銷，這才是這款車熱銷的原因，而至于能耗表現(xiàn)，對(duì)于這款車的使用群體來(lái)說(shuō)，市區(qū)一般都是純電行駛，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率并不是非常關(guān)鍵。

總而言之，目前的增程式混動(dòng)車型，在技術(shù)先進(jìn)性方面，的確比不上一線的混動(dòng)技術(shù)，但是還是不能脫離產(chǎn)品談技術(shù)，增程式混動(dòng)車型也有其存在的價(jià)值，只不過(guò) ，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在類似的品類發(fā)力，增程式混動(dòng)可能要面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。