?

昨天小編跟大家分享了巡航飛行、?俯沖和正常下滑三種飛行狀態(tài)的知識(shí)，相信大家都知曉了吧~今天小編將繼續(xù)分享剩下的幾種飛行狀態(tài)，有興趣的朋友們趕快來(lái)學(xué)習(xí)吧~

?

1、臨界失速下滑

?

駕駛桿柔和向后拉住，收光油門(mén)減速，保持空速稍大于失速速度，飛機(jī)處于大姿態(tài)可控下做的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

?

這時(shí)，下滑軌跡會(huì)很陡峭，下降率較大，而速度很小。

?

此時(shí)目測(cè)飛行姿態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)蒙皮明顯高于天地線，飛機(jī)兩翼壓在天地線上不帶坡度，穩(wěn)定下滑。

?

后三點(diǎn)式飛機(jī)接地前的平飄過(guò)程就與此類(lèi)似，保障飛機(jī)在低速狀態(tài)下，三個(gè)起落架同時(shí)接觸地面，以避免彈跳并有利于滑跑減速。

?

2、失速

?

當(dāng)飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角（也就是最大升力系數(shù)迎角，也叫失速迎角），機(jī)翼氣流分離，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，這種狀態(tài)就是飛機(jī)失速。它與飛機(jī)的速度、高度和動(dòng)力都沒(méi)關(guān)系

?

有動(dòng)力失速

?

有動(dòng)力失速，會(huì)發(fā)生在我們剛起飛時(shí)，因?yàn)檫^(guò)于拉桿導(dǎo)致迎角過(guò)大出現(xiàn)失速，這時(shí)候應(yīng)該油門(mén)最大，將機(jī)頭放在天地線上改出。

?

無(wú)動(dòng)力失速

?

無(wú)動(dòng)力失速，經(jīng)常會(huì)發(fā)生在五邊進(jìn)近中，油門(mén)收光后迎角拉的太大導(dǎo)致的失速，這時(shí)候應(yīng)該迅速油門(mén)推滿，把機(jī)頭放在水平線上改出。

?

失速的原因只有一種，和動(dòng)力開(kāi)關(guān)，速度大小，姿態(tài)不同無(wú)關(guān)。那就是過(guò)多的拉桿，機(jī)翼以過(guò)大的迎角接觸空氣才會(huì)失速，這是唯一的原因。

?

唯一的改出辦法就是果斷推桿并加油門(mén)，即使接近地面也要這樣做。

?

這是保證飛機(jī)不失控，在接地一剎那使機(jī)頭朝上保命的唯一方法。

?

今天的知識(shí)點(diǎn)比較長(zhǎng)，暫時(shí)小編就分享到這里啦，明天我們還繼續(xù)喲，別忘了來(lái)~蘇州天海通航，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。