中國建成了全世界范圍內(nèi)最發(fā)達(dá)的高鐵和高速公路網(wǎng)絡(luò)，為了越過一些天險(xiǎn)，更是建造了一系列超級工程，例如全世界最長的湖底隧道就是中國打造，建成之后，周邊居民的出行效率大幅度提高，但也令人疑惑，4年大額投資何時能夠回本？中國斥資99億打造世界范圍內(nèi)最長的湖底隧道，讓周邊居民的出行時間成倍縮減，但通行收費(fèi)卻僅要50元，按照這樣的速度，這座工程究竟多久能回本？

太湖隧道是蘇錫常南部高速公路當(dāng)中從常州至無錫路段當(dāng)中的一條隧道，該工程全長達(dá)到10公里，長度甚至比港珠澳大橋工程當(dāng)中的跨海隧道還要長。并且寬度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他工程達(dá)到了四十多米，足夠支持雙向6車道通行，并且設(shè)計(jì)時速達(dá)到100公里每小時，方便通行的車輛從地下快速通過，保證了整條高速公路的通行效率，不管是寬度還是長度，都是國內(nèi)隧道工程當(dāng)中的第一，因此這條隧道可以說是代表了中國工程的強(qiáng)大技術(shù)水平。

建造這樣的一座超級工程所需要的原材料數(shù)量是驚人的，在這條隧道的修建過程中，工程人員使用了超過30萬噸的鋼筋和200萬方的混凝土，并且為了建設(shè)這條湖底隧道，還需要使用全新澆筑技術(shù)，為此中國為了這項(xiàng)工程，特地設(shè)計(jì)出了混凝土加鋼筋綁扎臺車雙聯(lián)動的作業(yè)方式，有效地縮短了整個工程的工期，在預(yù)定時間內(nèi)完成了隧道的修建工作。

在這座隧道的修建過程中，工程人員并非直接在水下進(jìn)行作業(yè)，而是先在隧道沿線建立起長度不超過2公里的圍堰，并且從隧道的兩端同時開始建設(shè)，之所以要控制其長度，主要是為了不影響太湖的生態(tài)環(huán)境，在圍堰建設(shè)好之后，施工人員就會抽走其中的湖水，并清除下方的淤泥，然后挖掘出隧道的地基，接著再進(jìn)行隧道分段的建設(shè)，建好之后，再將湖水和泥土重新覆蓋到隧道上方，同時拆除原本插入湖底用于起到固定作用的鋼板樁，這樣一來這條隧道就被埋到了地底。

雖然在水下進(jìn)行工程建設(shè)，首先就需要避免水對工程的影響，而且還要防止水滲透進(jìn)入隧道內(nèi)部對安全性造成威脅，所以在隧道各個段的接口處，工程人員使用了高達(dá)三層止水帶來防止?jié)B水，而在整個隧道的外層更是包裹上了三層材料，第1層是一種防水材料，第2層是混凝土，第3層則是黃黏土，這三種材料都能夠有效阻止湖水向內(nèi)滲透，除此之外，隧道本身使用的混凝土也經(jīng)過了優(yōu)化，控制了凝固過程中產(chǎn)生的熱量，這樣一來就不會因?yàn)闊崦浝淇s的原因而產(chǎn)生裂縫，也就不會給外面的水滲透進(jìn)入隧道內(nèi)的可乘之機(jī)。

由于這座隧道在建設(shè)過程中使用了相當(dāng)復(fù)雜的技術(shù)和一系列先進(jìn)設(shè)備，所以建設(shè)成本高達(dá)99億，而按照目前50塊錢的過路費(fèi)用來計(jì)算，這座工程回本恐怕需要相當(dāng)長的時間，但中國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目的，從來就不是為了直接獲得經(jīng)濟(jì)收入，真正被看重的事實(shí)上是這座隧道能夠產(chǎn)生的社會效益，因此對國家來說，這條隧道的建設(shè)依舊是非常值得的。