2019年，阿斯頓·馬丁（前Racing Point）首席執(zhí)行官兼車隊負責人 Otmar Szafnauer 表示，對空氣動力學的更嚴格限制將使賽車比目前慢得多。

“下壓力會小很多，”他說?！八晕覀円?、至七秒。

而在2019賽季，二級方程式賽車通常比一級方程式賽車慢 10 到 15 秒。

“這將取決于賽道。我認為在一些賽道上，我們將與今年保持一致，而在其他賽道上，我們會慢一些，”Szafnauer說，“但我當時的五到七秒估計是在我們深入研究我們的發(fā)展計劃之前。

不過在2021年11月，Szafnauer改口了，“我認為我們會更接近今年——即使是在速度會變慢的賽道上——到今年，也不會是五到七秒。在某些地方可能相差半秒，而在其他地方可能相差一到兩秒?！?/p>

新的技術法規(guī)原定于2021年推出，但由于疫情而推遲了一個賽季。結果2021賽季單圈時間同比增加了大約一到兩秒。

倍耐力賽車運動負責人馬里奧·伊索拉（Mario Isola）認為，2022 年的賽車可能會在賽季末與去年的賽車相媲美。

“我們團隊進行了模擬，這些模擬告訴我們新車與去年的汽車相比并沒有慢多少，”伊索拉解釋說?！耙婚_始每圈慢三秒，現(xiàn)在是半秒，一秒。

“因此，如果他們開始時只有一秒的差距，這意味著在本賽季他們可能會達到2021 年的表現(xiàn)水平。所以我對測試的結果很滿意?！?/p>