連續(xù)的導(dǎo)彈和固體火箭的試射和航天發(fā)射，讓很多人對用洲際導(dǎo)彈突擊超級大國的路徑再次感興趣起來。常識告訴我們，正規(guī)的彈道導(dǎo)彈和平時的飛機(jī)不一樣，飛機(jī)是靠空氣動力飛行，大多數(shù)可以自由的選擇飛行方向和飛行高度。當(dāng)然絕大多數(shù)飛機(jī)最大飛行高度很難超過2萬米。彈道導(dǎo)彈有固定的彈道，彈道的意思，就是不論在大氣層內(nèi)短暫飛行還是大稠密大氣層外飛行，甚至是大氣層外的軌道飛行，這些彈道物體，都要遵循簡單的彈道公式，也就是說這些飛行物體，都是在以地球地心和飛行物體的質(zhì)心為直線連線的引力作用下做彈道運(yùn)動。因此彈道飛行物不論是采取高彈道還是低彈道。他的飛行軌跡在地球表面的投影，都是一地心為基本參考點(diǎn)的，圍繞地球表面距離最短的一個圓周。雖然現(xiàn)在已經(jīng)在傳統(tǒng)的彈道導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上開發(fā)臨近軌道飛行器和水漂彈頭。

但是這兩種新體制飛行器，仍然不能改變作為彈道飛行物體的最基本路徑依賴，只能在這個大致投影路徑的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有限的橫向和高低機(jī)動。但是機(jī)動范圍基本上不會偏離太大的夾角。想和飛機(jī)一樣，飛到目標(biāo)上空再直接180度折返？這是任何水漂彈頭都做不到的。因此即使攜帶了水漂彈頭的洲際導(dǎo)彈，從我們的本土突擊北美，也要遵循路徑最短的地球圓周投影線的基本原理。這樣就會造成從我們國土的中部發(fā)射導(dǎo)彈突擊北美西海岸，彈道就必須經(jīng)過阿拉斯加州的上空。而從同一個發(fā)射點(diǎn)突擊北美中部的導(dǎo)彈發(fā)射井群，就必須走阿拉斯加以北的北冰洋；而要想直接突擊北美東海岸的紐約和華盛頓等要點(diǎn)，基本彈道就要經(jīng)過靠近北極點(diǎn)的北冰洋上空。無論怎么走，彈道投影點(diǎn)都要經(jīng)過東西伯利亞，因?yàn)闁|西伯利亞范圍極大，是避讓不了的。不過導(dǎo)彈在這一大段的軌道高度都在200公里以上。

理論上已經(jīng)不是他國的領(lǐng)空范圍，已經(jīng)屬于外層空間，并不影響他國的主權(quán)。而且洲際導(dǎo)彈彈道高度比中短程導(dǎo)彈高的多，東西伯利亞也沒有特別大的居民點(diǎn)，因此引發(fā)誤判的概率極低。但是不論走以上三個彈道中的任何一個，都會受到在阿拉斯加州境內(nèi)固定部署的中段反導(dǎo)體系的直接攔截。這樣就會降低突防概率。那么有沒有直接不走北冰洋和北極點(diǎn)突擊北美的彈道。這個是有的。第一自然是通過戰(zhàn)略核潛艇深入太平洋的深海，在夏威夷以南的大片海域隨便發(fā)射，都不會被阿拉斯加的反導(dǎo)體系攔截。但是卻會被其西海岸的反導(dǎo)體系攔截，但是被攔截一次，總比被攔截2次突防概率高一倍。

第二種方式，就是發(fā)展軌道轟炸體制，把彈頭直接和衛(wèi)星一樣入軌，運(yùn)動到目標(biāo)軌跡線上再反推減速落下來！但是這么做問題很大，因?yàn)閺楊^會飛過自家的發(fā)射點(diǎn)上空，而且衛(wèi)星軌道攔截可以多次進(jìn)行，實(shí)際攔截難道遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于洲際導(dǎo)彈，因此現(xiàn)代各大國都不再考慮軌道核突擊。

最后一種方式，是發(fā)展2.6萬到3萬公里射程的超遠(yuǎn)程洲際導(dǎo)彈。自己從南邊繞大半圈突擊北美本土，這樣阿拉斯加和加利福尼亞的攔截網(wǎng)都可以繞過。實(shí)際上，能打2萬公里甚至3萬公里射程的洲際導(dǎo)彈早就有。蘇聯(lián)搞過，我們據(jù)說也曾經(jīng)有一種DF6的方案，射程高達(dá)31000公里。

但是射程超過1.4萬公里的洲際導(dǎo)彈，他的末端關(guān)機(jī)速度和方向矢量，已經(jīng)和7.9公里每秒的衛(wèi)星入軌指標(biāo)非常接近，而且彈道和入軌彈道也很接近，一旦掌握不好關(guān)機(jī)時間和矢量角度，就很可能把核彈頭發(fā)射變成核彈頭衛(wèi)星！這樣一個不受控制的核彈頭，弄不好會繞回來炸了自己！最終權(quán)衡利弊后的結(jié)論，還是通過發(fā)展多彈頭分導(dǎo)和水漂彈技術(shù)，提高突防效率，比折騰軌道轟炸器 和3萬公里射程的洲際導(dǎo)彈都來的更實(shí)際一些。