2018款的奔馳C200依舊搭載著2.0T發(fā)動機，相比較哪些吐槽新款1.5T發(fā)動機的車友，擁有這臺車無疑是幸運的，再加上是短軸版算是錦上添花了。其實長軸和短軸在實際乘坐感受上區(qū)別并不明顯，但短軸帶來的操控感明顯要好的多。從更新?lián)Q代開始，奔馳C級就開始走上了“兩種臉面”的道路：立標豪華，大標運動。而選擇C級的車主多是年輕人，因此大標版C級在路上十分常見。如果擁有一臺短軸大標運動版奔馳C200，你會不由自主的想去追求更大動力和更多的操控樂趣，所以很多車主選擇去刷ECU，從根源入手增加動力。

這臺奔馳C200搭載的是M274低功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，原廠最大功率135千瓦(184馬力)，峰值扭矩300牛米。也是第一批次將老7速更換為新9速變速箱。此車艾森馬力機實測特調(diào)研發(fā)方案已經(jīng)非常成熟，作為與寶馬3系一起被公認為必刷ECU的車型，一階程序優(yōu)化空間非常驚喜。

車輛信息：
品牌：BENZ奔馳
車型：C200-2.0T-184HP
發(fā)動機：M274
出廠日期：2018-04
硬件狀態(tài)：素車
升級需求：安全范圍內(nèi)優(yōu)化至最佳

定制方案

艾森發(fā)布奔馳C200 2.0T程序方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

試駕反饋

艾森刷ECU特調(diào)升級后可以直觀感受到油門輕盈了，起步更順暢，提速動力來的更快更直接。加速過程持續(xù)給油動力持續(xù)輸出，推背一直有。現(xiàn)階段動力表現(xiàn)已經(jīng)不輸高功款，原廠預(yù)留的潛能確實不少。

施工過程

艾森全國統(tǒng)一標準化施工：
1.車輛檢測
2.動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（有效保障程序品質(zhì)）
3.讀取原車程序
4.根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案
5.程序調(diào)校
6.植入升級后程序
7.升級后車輛檢測
8.再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）
9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車