作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

最近一個時代，各家自主品牌都推出了自家的新能源車型，而上個時代取得很好銷量表現(xiàn)得長城似乎在新能源時代有些水土不服，雖然旗下一些混動車型有著不錯的產(chǎn)品力，但卻沒有取得較好的市場表現(xiàn)，而最近長城也推出了新的混動系統(tǒng)，并首先搭載于哈弗最新推出的梟龍和梟龍max上，出于好奇我也去試了一下這臺梟龍max，看看最新一個時代的哈弗混動車型表現(xiàn)如何。

試駕車是頂配版，展車配置相對低一些，這套最新的混動搭載的是p2+p4電機，因此可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，據(jù)銷售介紹日常以后驅(qū)為主，官方標稱零百6.8s。試駕全程是在低電量情況下進行（開始試駕時表顯也只有十幾公里續(xù)航），正好可以體驗一下最弱的時候什么表現(xiàn)。實際表現(xiàn)上，絕對動力還可以，特別是初段還是比較猛的，而且即使是高速再加速也有一定的后勁，滿足目標消費者需求不是問題。標準模式下總體響應(yīng)速度還可以，中小動力請求都能做到比較跟腳，大的動力請求相對會慢一些，會有一個小的延遲然后再感覺到東路有一個上升的過程車輛再出去，而且此時可以感覺到車輛先出力，再降檔后再出力，這個情況從儀表也可以明顯看出（能量流先打滿，換擋后再上升打滿），同時這個換擋過程是很明顯可以察覺的，不過到也談不上頓挫，能夠接受。運動模式下響應(yīng)確實會更快一些，也不怎么能察覺到降檔，同時即使一腳踩到底也能感受到動力有一個增益過程，不過此時踏板稍微有點不線性，基本上踩個百分之八十就已經(jīng)輸出最大的動力了，好在整體還算比較好控制，不怎么影響駕駛。總的來說，這套動力總成的表現(xiàn)雖然不算很完美，但考慮到低電量下有這樣的表現(xiàn)我認為還是可以給到好評的。

底盤表現(xiàn)分開說，舒適性層面，這臺車小振動稍微有點明顯，大的坑洼處理的還可以，對于連續(xù)坑洼晃動的抑制也還算比較到位，基本上沒什么明顯的晃動，二三十通過減速帶時前橋會有些多余的跳動，后橋表現(xiàn)相對還可以。

運動性表現(xiàn)還可以，作為一個家用SUV來說稍微激烈駕駛一些也是可以撐的住的，懸架對于側(cè)傾的抑制也還可以，也沒什么回擺，客觀極限也還可以，這點比起一些競爭對手來說要好很多。

轉(zhuǎn)向手感不錯，標準模式下基礎(chǔ)力度總體比較輕，隨速隨角度的增益都還可以，指向性和車身跟隨性都還行，沒什么驚喜也沒什么毛病。

剎車稍微有點問題，從儀表上來看帶有crbs，實際踩起來前端稍微虛位，踩過虛位之后制動力來的稍微有點突兀，整體想剎的平穩(wěn)需要適應(yīng)。

NVH表現(xiàn)總體好評，路噪表現(xiàn)總體會比較明顯，風噪抑制在這個價位很不錯，動力總成的噪音振動處理的還可以，中低速或者停車發(fā)電稍微有些感知不過能夠接受。環(huán)境音隔絕也還算不錯。

靜態(tài)上，這臺梟龍max采用的也是哈弗旗下比較新的設(shè)計風格，不過多評價了，好不好看大家見仁見智。

內(nèi)飾表現(xiàn)還可以，總體有一定設(shè)計感，看起來也還行，設(shè)計這東西還是那句話，見仁見智。做工用料倒是沒什么毛病。車機系統(tǒng)好評，響應(yīng)速度和功能都還不錯，副駕駛娛樂屏可以單獨連耳機表現(xiàn)還行。語音助手支持連續(xù)對話，響應(yīng)速度和識別率在行業(yè)中應(yīng)該算是第一梯隊的了。一些常用功能在中間給留出了實體按鍵方便操作，這點好評。不過中間那兩個放手機的槽即使是試駕車這臺高配也只有主駕有無線充電，展車低配兩邊都沒有無線充電，不得不說看起來還是有些奇怪的。

前排人機工程學整體好評，方向盤造型比起之前的哈弗車型有所改變，現(xiàn)在握起來要正常不少，座椅和方向盤位置也能很容易調(diào)到比較合適的位置，后排好評，空間還不錯，座椅也能夠調(diào)到比較緩的位置，整體乘坐起來還是比較舒服的，后備箱空間進深還可以，地臺整體偏高，同時由于是新能源也沒有備胎，只有一些隨車工具。

配置上，試駕的這臺高配車型還是比較高的，360環(huán)影的清晰度和介入速度都非常好，座椅通風效果也還可以，不過好像坐墊有通風。同時主駕也缺少腰部支撐調(diào)節(jié)，有點可惜。

總的來說，這次這臺梟龍max的表現(xiàn)我覺得還是可圈可點的，長城這次也算是采用了一種比較新的結(jié)構(gòu)來較低成本的實現(xiàn)了四驅(qū)，實際的表現(xiàn)還是不錯的，同時從價格來看也確實做到了之前宣稱的和對手的兩驅(qū)版本賣接近的價格，當然受制于試駕工況，能耗方面的問題就不得而知了，大家也可以關(guān)注一下相關(guān)的測試。