汽車制造商保時捷希望用功能化纖維復合材料中空型材（FuPro）取代傳統(tǒng)的鋁/鎂中空型材，例如用作車輛的駕駛艙橫梁，并使這種構(gòu)造達到量產(chǎn)水平。這涉及到將熱塑性纖維復合中空型材、有機板材和注射成型相結(jié)合。

為此，保時捷公司與其他八個項目伙伴啟動了一個相應的項目。開發(fā)FuPro技術的德累斯頓工業(yè)大學輕量化和塑料技術研究所（ILK）在該項目中發(fā)揮了主導作用。除了進一步開發(fā)所需的生產(chǎn)技術外，還計劃對可持續(xù)性評估進行廣泛研究，作為項目的一部分。這是因為與單體鋁結(jié)構(gòu)或單體鎂結(jié)構(gòu)相比，纖維增強熱塑性塑料與局部金屬負荷投入相結(jié)合，可以在材料的整個生命周期內(nèi)減少對環(huán)境的影響。

通過一個由短、長和連續(xù)纖維強化半成品組成的單一材料系統(tǒng)，設計師也獲得了最大的設計自由。這種構(gòu)造的一個主要優(yōu)勢是其可回收性和由此產(chǎn)生的對氣候中和輕量化的貢獻。同時，由于其整體性，該構(gòu)造具有相當大的經(jīng)濟潛力。

為了充分利用這一點，整個生命周期價值鏈上的各個制造技術仍然需要在能源消耗和加工時間方面進行優(yōu)化。此外，以前連接塑料部件和金屬嵌件所需的化學附著力促進劑正在被表面的激光結(jié)構(gòu)所取代，以確?？苫厥盏牟牧狭髟陔S后的回收過程中盡可能不受污染。

最后，熱塑性塑料的設計也是為了實現(xiàn)無廢料生產(chǎn)，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料進行再加工，并將其重新送入注塑過程。該項目的這些技術目標旨在為FuPro構(gòu)造進入量產(chǎn)鋪平道路。

圖：通用的FuPro結(jié)構(gòu)：左邊是構(gòu)造，右邊是制造的部件

文章來源：輕量化技術網(wǎng)

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