1月11日，大眾汽車集團公布了全球銷量，其中大眾汽車子品牌斯柯達的銷量尤為引人注目。2021年，斯柯達全球銷量達到87.8萬輛，同比下滑12.6%，雖然在印度市場銷量猛增108%，但卻這些難掩斯柯達在中國市場的落寞。

2021年，斯柯達在中國市場僅僅交付了7.1萬輛新車，相比2020年的17.3萬輛下滑明顯，下滑幅度達到58.8%。這一銷量數(shù)據甚至不如大眾旗下的豪華品牌保時捷，2021年保時捷以全進口的方式在中國市場銷售了約9.57萬輛新車。

中國市場曾經是斯柯達最大的海外單一市場，2018年，斯柯達在華銷量曾高達35.2萬輛，雖然與斯柯達訂下的50萬輛年銷量目標相差甚遠，但也算斯柯達品牌在華的高光時刻。2019年，斯柯達在華銷量開始下滑，為28.2萬輛。

最嚴重的滑坡在2020年，斯柯達在華年銷量連20萬輛都沒有，僅17.3萬輛，而剛剛過去的2021年，斯柯達在華年銷量更是跌到了10萬輛以下，整個品牌被徹底邊緣化。這對斯柯達來說是一個非常危險的信號，畢竟前兩個年銷量不到10萬輛的合資品牌都已經卷鋪蓋走人了。

最致命的是斯柯達目前沒有一款爆款車型，2021年新推出的明銳Pro每個月的銷量也僅僅在2000輛左右徘徊，離爆款的差距還很大。雖然斯柯達在明銳Pro上下了不少功夫，但大多流于表面，很難打動消費者了。

明銳Pro雖然采用了大眾全新的MQB EVO平臺打造，但動力系統(tǒng)并沒有什么新意，仍然是祖?zhèn)鞯?.4T渦輪增壓發(fā)動機搭配DQ200干式雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)早已名聲在外，不少消費者都敬而遠之，明銳Pro直接取消了1.5L自然吸氣發(fā)動機的版本，只有老款車型保留了這個動力版本，消費者的選擇余地進一步減少。

車質網上不少車齡只有3、4年的明銳就已經出現(xiàn)了不少關鍵零部件的故障，涉及到“發(fā)動機故障燈亮、變速器無法加速、減震異響、變速器無法換擋、發(fā)動機熄火、天窗漏水、變速器頓挫、車內異味”等諸多問題。

斯柯達一直在掙扎，但發(fā)力方向一直都不對。如今中國消費者不再被“黃金動力組合”這樣的宣傳語洗腦，更加注重車輛的可靠性，而這才是斯柯達銷量萎靡的問題所在。中國汽車市場如今可謂是百花齊放，不再是十年前沒得選的時代了，斯柯達應該正視到市場的變化。

還有很重要的一點就是斯柯達在新能源汽車的布局上已經大幅度落后，就連斯柯達母公司大眾都開始在中國市場布局ID系列電動車，但斯柯達仍然沒有什么動靜。不知斯柯達是后知后覺還是看不到市場的風向變化，總之斯柯達再這么下去，步鈴木、雷諾的后塵還是很有可能的。