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12萬入手合資SUV,標配LED大燈,百公里5.5個油!還是6AT

2019-09-13 21:47 作者:汽車之家App  | 我要投稿

時隔多年,全新別克-昂科拉終于來到我們身邊。經(jīng)過長年的健身訓(xùn)練,它已不再是那圓滾滾的小胖子,而是變成了有著肌肉線條的帥小伙。

(注:實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版,配置表現(xiàn)相對一般,望諒解)




上汽通用別克-昂科拉

瘦身成功的昂科拉,更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面,和20T車型相比,這輛更入門的昂科拉顯得不那么張揚,與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。






前臉仍是飛翼式的家族造型中網(wǎng),中網(wǎng)內(nèi)部有類似“鱗片”的圖案,很是漂亮。大燈燈組采用遠近光一體式的設(shè)計,光源為LED。






四只“小鞋”在一定程度上影響了車側(cè)的美感,輪圈造型略顯普通,不夠動感,輪胎規(guī)格為205/60 R16。車身尺寸方面,其長寬高分別為4295/1798/1607mm,軸距為2570mm。






車尾造型并沒有太多亮點,線條簡潔,層次清晰。黑色后包圍與銀色下護板的搭配十分和諧,隱藏式的排氣布局并沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應(yīng),點亮后的視覺效果很出色。




內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙設(shè)計,檔次感很好,中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質(zhì)進行點綴,即便是最低配車型,整個內(nèi)飾設(shè)計在感官上仍舊很討人喜歡。






方向盤采用塑料材質(zhì),支持手動四向調(diào)節(jié)。由于沒有配備定速巡航,左側(cè)按鍵區(qū)域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”,使用起來不夠方便。




儀表盤的造型簡潔,中間的液晶屏為單色,可以顯示油耗、平均時速、可續(xù)航里程等行車信息,足夠滿足日常使用。




8英寸的中控屏采用懸浮式設(shè)計,觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統(tǒng),支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯(lián)方面,蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。






四門車窗均支持一鍵升降,全系車型均配備了電子手剎,并支持自動駐車功能,在其它的別克車型上,這項功能可不多見。






擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口,但內(nèi)部容積比較一般,大號手機并不能完全放下。水杯架里面的擋板拿開后,可以得到一個較大的儲物格,蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格,已婚的男同胞們,不用我來提醒該放什么了吧。






門把手處采用了封死的設(shè)計,扶手箱內(nèi)部的空間表現(xiàn)不錯,進深足夠,放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。




后排乘坐空間仍不是它的優(yōu)勢,以我的178cm身高為例,前排調(diào)整好位置之后,坐進后排,腿部還有約一拳的空間,頭部空間約2指,對小型SUV來說,算是一個剛好及格的水平。


后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為395L,后排座椅支持4/6比例放倒,可進一步拓展后備廂空間,放倒后椅背的坡度并不大。




昂科拉全系均采用了三缸發(fā)動機,此次試駕的為15T車型,搭載1.0T直列三缸發(fā)動機,最大功率125馬力,最大扭矩180?!っ?,工信部公布的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面,15T車型匹配的是6速手自一體變速箱。




雖然發(fā)動機排量僅為999mL,但起步跟車卻一點不拖沓,油門響應(yīng)很積極,起步階段輕踩油門踏板,便能獲得不錯的動力輸出。至于三缸機抖動的問題,在怠速掛D擋時仍會感到些許抖動,但真正開起來之后,跟四缸車型并沒有明顯區(qū)別。




在多數(shù)的情況下,6AT變速箱都有著不錯的換擋平順性,加速超車時降擋同樣干脆利落,發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高,動力輸出也變得更加順暢。美中不足的一點是,在走走停停的低速路況下,變速箱仍會有偶發(fā)的換擋頓挫。




在渦輪的幫助下,這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)甚至超出了我的預(yù)期。市區(qū)道路行駛起來游刃有余,即便是上了高速,加速到120km/h也沒有想象中的那么費勁。不過,全力急加速的話,它的表現(xiàn)就相對一般了。




底盤的整體感還是很不錯的,路面顛簸能得到有效的化解,但快速通過大小顛簸時,會產(chǎn)生有些許余振,影響了乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向手感力度適中,虛位很小,車身靈活性也很高,符合小車的特性。

寫在最后:

這輛昂科拉似乎并沒有留給我太多挑刺的機會,外觀算不上驚艷但足夠耐看,動力算不上充沛但日常駕駛絕不拖沓,它的各項表現(xiàn)都比較均衡。But,如果非讓我挑刺的話,那便是三缸發(fā)動機。

要知道,在同級別車型中,可是有著不少四缸車型供消費者選擇。想消除人們心中對三缸發(fā)動機的固有印象,不僅需要各項技術(shù)的沉淀,更需要的是時間的積累。不過,倘若有著足夠的市場優(yōu)惠的話,我倒是對這輛昂科拉未來的銷量表現(xiàn)很有信心。


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