很多改裝玩家對原廠發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的挖掘已經(jīng)到了極限，于是為了達(dá)到更好的動(dòng)力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然同平臺的發(fā)動(dòng)機(jī)移植手術(shù)，相對來說簡單一些。但對于那些發(fā)動(dòng)機(jī)和車型沒有絲毫關(guān)系的移植手術(shù)而言，它需要的工程量會(huì)更大，同時(shí)工程師還要兼顧設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)的任務(wù)。

比如圖片展示的是，

第一代甲殼蟲汽車。

其中53號賽車涂裝，

源于1969年、2005年

上映的《瘋狂金車》Herbie。

在原廠狀態(tài)下：

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.2L，

最大功率30馬力，最大扭矩70?！っ住?/strong>

移植發(fā)動(dòng)機(jī)后，

“這只蟲子”可以達(dá)到：

471.6馬力。

這也讓它成為了一臺，

名副其實(shí)的直線加速賽車。

當(dāng)然它也需要進(jìn)行必要的輕量化處理，

換句話說：

除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，

大面積的車身覆蓋件，

都被纖維材質(zhì)取代了。

移走車頭覆蓋件后，

原廠重要的配件已經(jīng)去除，

只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。

由于整臺車是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，

所以前置油箱有利于它的配重，

而窄胎還可以減少前輪的滾動(dòng)阻力。

對于0-400米的直線加速賽而言，

賽事會(huì)規(guī)定每臺車的油量，

降低發(fā)生碰撞后，

油箱起火爆燃的危險(xiǎn)。

尾部為了容納尺寸更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，

它的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，

同時(shí)在底盤安置“抬頭輪”，

防止起步時(shí)車頭抬起。

代號13B-REW的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，

將取代原廠發(fā)動(dòng)機(jī)。

排量達(dá)到了654cc×2，

并且升級了渦輪增壓器，

型號為Garrett A/R66系列。

那么使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的好處有什么？

尺寸小、重量輕，

發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率更高，

扭矩輸出線性平穩(wěn)。

這對于這臺車來說再合適不過了。

另外，工程師還對

節(jié)氣門、中冷器、變速箱齒輪

油泵、噴油器、火花塞

發(fā)動(dòng)機(jī)程序、變速箱程序，

進(jìn)行了強(qiáng)化升級。

底盤方面：

工程師主要針對懸架系統(tǒng)進(jìn)行升級。

我們還發(fā)現(xiàn)工程師

使用了一些日本改裝品牌，

包括TEIN的減振器、

TRD的后懸架系統(tǒng)等等。

一臺直線加速賽車，

懸架系統(tǒng)決定著車輛的支撐性，

它也和動(dòng)力的傳輸效率有密切關(guān)系。

進(jìn)入車內(nèi)，

防滾架、儀表、賽車方向盤、賽車座椅，

構(gòu)成了這臺甲殼蟲的內(nèi)飾。

除了更有利于駕駛員駕駛賽車、

監(jiān)測車輛油溫、壓力值數(shù)據(jù)等，

我們還可以通過控制器，

手動(dòng)調(diào)節(jié)渦輪壓力值等重要參數(shù)。

100天后，

這臺“憤怒的蟲子”誕生了。

借鑒大量日本配件的經(jīng)典德國車，

也拉近了“德日汽車”之間的友誼。

重點(diǎn)是，

工程師的想象力如此豐富！

我們見過很多甲殼蟲

移植保時(shí)捷風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的案例，

移植馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

還真是頭一次見。

更為夸張的是，

這臺車0-400米的加速時(shí)間

僅需9秒！

什么概念？

它應(yīng)該比原廠日產(chǎn)GT-R（R35）的數(shù)據(jù)

還要快上1秒左右！

互動(dòng)話題：甲殼蟲是大眾非常經(jīng)典的車型之一，可如今也要面臨停產(chǎn)。那么在大家心中又有那些經(jīng)典的車型值得我們懷念呢？我們也歡迎那些稀有的答案可以在留言區(qū)出現(xiàn)。