橫屏在水平空間上比豎屏能承載更多的信息。

因為導(dǎo)航的時候車輛是向前開的，前方的信息比橫向的信息更重要，因此豎屏在大地圖導(dǎo)航的體驗會比橫屏有優(yōu)勢。但豎屏的尺寸不宜太高，否則上邊會遮擋前方視角，下邊會讓駕駛時分心（tesla model s）

用戶在用車的時候，會高頻用到的界面和功能就是導(dǎo)航，其它的設(shè)置和界面用戶在開車的時候基本不會去用，更多的是為了忽悠新用戶買車作為公關(guān)品宣

大眾id4的界面交互非常混亂，它給了用戶五種方式去理解一個車機(jī)，讓用戶眼花繚亂

解決方案：能否將HUD、中控、左右后視鏡、各種屏幕合并一下？用戶開車只需要關(guān)注一個屏幕即可

案例：極品飛車的UI

讓用戶擁有做決策需要的一切信息都在一個屏幕上

張文瀚：我覺得這是有可能的，但現(xiàn)在不敢那么做，其實是對于現(xiàn)在的自動駕駛能力缺乏信任感，你始終還是相信物理光學(xué)。如果我們真的有一個上帝視角，且準(zhǔn)確率是100%，其實只要看上帝視角就可以了。

有個難點是adas和導(dǎo)航地圖的界面融合，前者是近距離的掃描，后者是遠(yuǎn)距離的環(huán)境引導(dǎo)。想用戶體驗好希望地圖大一點，但同時也希望能看到近景。

HUD其實有個劣勢是它是對前方信息的增強(qiáng)，而不是上帝視角可以看自己后方的信息。取代不了導(dǎo)航地圖