作者：王猛

過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)發(fā)生了明顯的位移和巨大的變化，而放眼全球市場(chǎng)，不同國(guó)家的汽車市場(chǎng)同樣存在了重大的演變。

據(jù)motor.1 NUMBERS官方統(tǒng)計(jì)，在全球78個(gè)國(guó)家的初步數(shù)據(jù)當(dāng)中，汽車總銷量下降2%至7849萬(wàn)輛（包括乘用車和輕型商用車），預(yù)估總數(shù)約為8150萬(wàn)輛。

與 2021 年相比，前十名呈現(xiàn)出有趣的變化。雖然中國(guó)和美國(guó)保持了第一和第二市場(chǎng)的地位，但第三位首次被印度占據(jù)。由于更親民的售價(jià)和更具性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，印度市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)了24%。

這是迄今為止全球前十名中最顯著的變化，也是印度首次獲得第三名。從歷史上看，日本一直是第三大市場(chǎng)，然而該市場(chǎng)的增量在多年前就處于原地踏步的狀態(tài)，而印度市場(chǎng)則處于非常強(qiáng)勁的狀態(tài)。

其它市場(chǎng)方面，2021年巴西新車銷量由于實(shí)現(xiàn)了1%的微降，從而成功超過(guò)了英國(guó)和法國(guó)。其中，英國(guó)新車銷量下降了5%，而法國(guó)的銷量下降了10%，是前十名中跌幅最大的市場(chǎng)。

意大利汽車市場(chǎng)再次跌出前十名。與歐洲其他國(guó)家相比，電動(dòng)汽車沒(méi)有為意大利的增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)，因?yàn)槿甓紱](méi)有激勵(lì)措施。激勵(lì)措施雖然有助于彌補(bǔ)德國(guó)和英國(guó)等國(guó)在汽油和柴油汽車的巨大損失，但未能幫助意大利挽救銷量之痛。

大多數(shù)東南亞市場(chǎng)在過(guò)去一年中取得大幅增長(zhǎng)。例如，印度尼西亞超過(guò)西班牙成為第14大市場(chǎng)（不包括伊朗）。該市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因就是本地開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，例如五菱Air EV。純電電動(dòng)汽車也將在2023年做出重要貢獻(xiàn)，助力該市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)。

正如預(yù)期的那樣，俄羅斯的數(shù)據(jù)出現(xiàn)很大變化。2022年的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯共售出67.7萬(wàn)輛新車，同比減少59%。該市場(chǎng)已經(jīng)被其它新興市場(chǎng)所取代，如土耳其、泰國(guó)、澳大利亞和墨西哥等。