理想汽車對(duì)人機(jī)共駕時(shí)代的思考和實(shí)踐——理想汽車產(chǎn)品副總裁范皓宇
PU (Perceived Usefulness) 是指用戶對(duì)技術(shù)或技術(shù)產(chǎn)品的“感知有用性”，【賣點(diǎn)】
PEOU (Perceived Ease of Use) 是指用戶對(duì)技術(shù)或技術(shù)產(chǎn)品的感知易用性”?！菊嬲褂谩?/p>
這兩個(gè)因素水平越高，用戶對(duì)新技術(shù)的態(tài)度就越積極，從而會(huì)促進(jìn)用戶對(duì)技術(shù)的接受意愿，進(jìn)而產(chǎn)生更多的使用行為。
人機(jī)共駕
- 機(jī)器與周邊人類駕駛員的博弈
- 人與機(jī)器交替操控車輛
AEB、LKA、ACC
低駕駛負(fù)荷的場(chǎng)景下，駕駛員所需要處理的決策任務(wù)較少，系統(tǒng)應(yīng)幫助駕駛員來(lái)應(yīng)對(duì)這些突發(fā)的場(chǎng)景任務(wù)
普通駕駛負(fù)荷的場(chǎng)景下，駕駛員的注意力相對(duì)集中，駕駛員應(yīng)幫助系統(tǒng)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn);
高駕駛負(fù)荷的場(chǎng)景下，駕駛員需要處理過(guò)多的決策任務(wù)，系統(tǒng)應(yīng)幫助駕駛員減少?zèng)Q策任務(wù)數(shù)量。
- 用戶分層
- 場(chǎng)景分級(jí)
- 智能決策
- 有效反饋
以對(duì)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力與對(duì)任務(wù)的處理能力將用戶進(jìn)行不同的評(píng)級(jí)，學(xué)習(xí)能力與處理能力越弱則用戶越小白，反之越硬核。
小白用戶對(duì)系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)、任務(wù)處理能力也不強(qiáng)，因?yàn)椤安桓倚湃巍倍安挥谩?/p>
硬核用戶對(duì)系統(tǒng)的邊界非常熟悉，甚至能比系統(tǒng)更快的對(duì)場(chǎng)景做出正確的反應(yīng)，因?yàn)椤斑^(guò)于信任”而“濫用”。
TTPA 策略思考
EAPM 響應(yīng)速度
用戶需要的不是更多，而是理解。
高可用的產(chǎn)品。高頻剛需，并得到理解的解決方案。
堆功能，買的時(shí)候很好，但回家卻不用。
