最近，@皆電 有網(wǎng)友拋出了一個購車問題：

老實(shí)說，今年與“漲價”有關(guān)的文章，我們后臺錄入的數(shù)量已經(jīng)超過了30篇。

“早買早享受，遲買享折扣?！边@樣的定律只存在于STEAM這樣的“理想國”，對于現(xiàn)實(shí)，尤其是電動車來說完完全全就不適用...

那在歷經(jīng)一輪漲價潮之后，20萬左右的預(yù)算又能買什么純電轎車呢？在回答這個問題之前，先看看電動車為什么會漲價。

電池、鋁材、芯片通通漲價

動力電池?zé)o疑是電動車最核心的零部件，其成本約占整車的40%。在動力電池當(dāng)中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本又占了電池材料總成本的50%。

而步入2020年開始，電池原材料就一路瘋漲。

全球知名電池原材料咨詢公司——Benchmark Mineral Intelligence 發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，僅2020年1月~2022年1月，鈷、碳酸鋰、硫酸鎳的價格分別上漲了119%、569%以及55%。據(jù)了解，截至3月底，國內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價報(bào)57萬元/噸，較2021年初漲了27.55萬元/噸，漲幅超過93%，而鈷粉現(xiàn)貨均價報(bào)64.8萬元/噸，創(chuàng)下近3年來歷史新高。

受原材料漲價影響，電芯成本預(yù)計(jì)會漲30%。有調(diào)查機(jī)構(gòu)表示，一個70kWh的電池包，近期的成本上漲幅度就達(dá)到3000元。

電池漲就算了，芯片也在跟風(fēng)。

受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑，而俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，芯片產(chǎn)能可以用“雪上加霜”來形容。

芯片制造最關(guān)鍵的工藝——光刻 就用到氖氣。據(jù)了解，美國芯片制造業(yè)90%以上的半導(dǎo)體級氖氣供應(yīng)來自烏克蘭，而放眼全球這一比例也達(dá)到了70%。受到俄烏沖突影響，烏克蘭最大的兩家氖氣供應(yīng)商Cryoin和Ingas在3月上旬已經(jīng)停止運(yùn)營。

本來生產(chǎn)端就出了問題，而經(jīng)銷商還恐慌性囤貨，市場上流通的量自然就少。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)的一則報(bào)道，一款意法半導(dǎo)體車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的芯片在一年內(nèi)上漲了140倍。粗略一算，今年宣布漲價的半導(dǎo)體企業(yè)就包括英飛凌、富士、三菱、賽米控等等。

除了電池、芯片之外，漲價的還有用于制造白車身的鋁材、鋼材......

就拿鋁材為例，自從上年第三季度的限電限產(chǎn)和能耗雙控政策實(shí)施開始，國內(nèi)鋁價一路飆升，創(chuàng)15年以來的新高。在去年第四季度短暫回落之后今年年初又開啟了漲價模式。另外，隨著國內(nèi)基建地產(chǎn)板塊快速回升以及新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，鋁材的需求越來越旺盛。

據(jù)長江有色金屬的一份數(shù)據(jù)，今年4月AOO鋁每噸報(bào)價環(huán)比上漲230元，已經(jīng)連漲好幾個月。

“城門失火，殃及池魚”，但車總得買......

在原材料瘋漲的大環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力均開啟了漲價模式，僅3月份，就有15家車企宣布漲價，漲價幅度普遍在2000元以上，漲價最恨的特斯拉Model Y今年漲了接近5萬元。

回到文章開頭的問題，現(xiàn)在拿著20萬左右的預(yù)算，還能買到什么車呢？

比亞迪秦Pro EV 超能版 智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型

補(bǔ)貼后售價：19.99萬

尺寸：4765*1837*1515mm，軸距2718mm

續(xù)航：520km

動力：135kW/280Nm

亮點(diǎn)配置：DiLink旋轉(zhuǎn)大屏、后多連桿獨(dú)立懸掛

秦Pro新能源細(xì)分DM以及EV兩個系列，而20萬左右的預(yù)算，可以買到頂配的EV超能版 高功率高續(xù)航智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型。

作為上一代秦EV的換代車型，秦Pro EV有著統(tǒng)一的“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)，歸功于比亞迪從奧迪挖來的設(shè)計(jì)師艾格的功勞，整車外觀可以用煥然新生來形容。除了外觀之外，20萬左右推薦這款車的原因還在于它配備了好用的DiLink多媒體中控車機(jī)、較為齊備的主動安全配置，當(dāng)然它也是該價位下為數(shù)不多使用后多連桿獨(dú)立懸掛的車型。

中控旋轉(zhuǎn)大屏是比亞迪標(biāo)志性配置，新車搭載了一塊12.8英寸中控屏，底層系統(tǒng)來自于安卓，所以它能兼容很多手機(jī)App，當(dāng)然還自帶一些常用的App，例如酷我音樂、百度地圖、考拉FM等等。

而主動安全配置方面，秦Pro EV支持包括ACC自適應(yīng)導(dǎo)航、LDWS車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等等，通過方向盤左側(cè)按鍵就能開啟。值得一提的是，秦Pro EV的底盤由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)調(diào)教，駕控感受總價下來又穩(wěn)又韌，相當(dāng)“德國范兒”。

威馬E.5 智客行

補(bǔ)貼后售價：19.01萬

尺寸：4718*1838*1535mm，軸距2810mm

續(xù)航：505km

動力：120kW/240Nm

亮點(diǎn)配置：Living Mate智能座艙系統(tǒng)、豐富的輔助駕駛功能、2810mm長軸距大空間、超大全景天窗

提到威馬，大家肯定會想到EX5、W6這種SUV，但其實(shí)在4月中，面向個人消費(fèi)市場的威馬E.5已經(jīng)上市，新車包含2個版本，其中頂配智客行補(bǔ)貼后售價19.01萬元。

外觀方面，新車延續(xù)了威馬一貫以來簡潔大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而C柱黑色小飾板、熏黑的尾燈讓整車看起來更有沖擊力。值得一提的是，威馬E.5軸距達(dá)到了2810mm，這已經(jīng)達(dá)到了雅閣、凱美瑞這些主流中型車的水平，這也讓E.5有著越級的乘坐空間。

走進(jìn)車內(nèi)，最吸引人眼球的是中控大屏幕，威馬E.5全系搭載雙12.3英寸液晶儀表+中控大屏，其中娛樂大屏搭載了Living Mate智能座艙系統(tǒng)，主流的在線導(dǎo)航、音樂App一一具備，另外還搭載了科大訊飛3.5系統(tǒng)，通過語音指令即可輕松喚醒包括多媒體娛樂、車輛控制、輔助駕駛等幾個板塊的功能。

（1.91平方全景天幕）

為了保障乘客安全，威馬E.5白車身采用了62%的高強(qiáng)度鋼材，電氣化系統(tǒng)還支持IP68等級的防塵防水，而且也通過了包括過充過放、機(jī)械沖擊、短路沖擊等16項(xiàng)電池安全驗(yàn)證。在該價位下，威馬E.5是一臺各方面表現(xiàn)都相當(dāng)均衡的車。另外，新車上市還有1萬抵4萬的優(yōu)惠，相當(dāng)于實(shí)際車價在16萬左右，性價比十分突出。

吉利幾何A 2022款 Pro 600km 紅蘋果Halo

補(bǔ)貼后售價：17.58萬

尺寸：4752*1804*1503mm，軸距2700mm

續(xù)航：600km

動力：150kW/310Nm

亮點(diǎn)配置：主/被動安全配置齊全、自動泊車、舒適性配置豐富

幾何A Pro視續(xù)航、配置不同細(xì)分5個版本，20萬預(yù)算可以買600km續(xù)航的紅蘋果Halo版。

作為幾何A的升級版車型，A Pro的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)沒有什么變化，整體走的依舊是簡潔風(fēng)。在尺寸方面，幾何A Pro和競品相比沒多大優(yōu)勢，但得益于隱藏式門把手以及熏黑的A、B、C柱、車頂，視覺上能給到很強(qiáng)的延伸效果。

配置和續(xù)航是幾何A Pro的優(yōu)勢，首先是中控12.3英寸的多媒體車機(jī)在軟件生態(tài)上都保持了較高水準(zhǔn)，例如整合了在線導(dǎo)航、語音控制、在線音樂。而且頂配版車型還配備了車規(guī)級CN95防護(hù)、PM2.5過濾空氣等等。

在主被動安全配置方面，幾何A Pro除了主/副駕駛都配備氣囊之外，還提供了前排側(cè)氣囊、前后排安全氣簾；車道保持輔助/車道偏離系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別等等。

AION S Plus 2022款 80 智駕版

補(bǔ)貼后售價：18.98萬

尺寸：4810*1880*1515mm，軸距2750mm

續(xù)航：602km

動力：165kW/350Nm

亮點(diǎn)配置：602km長續(xù)航、350Nm強(qiáng)勁動力、ADiGO 4.0智能座艙

在廣汽埃安家族里面，AION S Plus是家用屬性最強(qiáng)的那臺，而且性價比也十分高，例如補(bǔ)貼后18.98萬的80智駕版就有602km的續(xù)航，而且165kW/350Nm的動力也是4臺車當(dāng)中最強(qiáng)的。

AION S Plus采用了主流的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，而兩側(cè)大燈還帶有向下延伸的效果，與凱迪拉克“淚目”有異曲同工之妙，車尾貫穿式尾燈也沒有缺席。在尺寸方面，AION S Plus要領(lǐng)先于另外3款車，但軸距比不上威馬E.5。

作為內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，AION S Plus擁有14.6英寸中控大屏，而車機(jī)則搭載了ADiGO 4.0車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，它整合了QQ音樂、高德地圖、西瓜視頻等主流App。值得一提的是這要車機(jī)還支持5G聯(lián)網(wǎng)，看視頻、刷抖音的速度都相當(dāng)快，而且在儀表前方還有一個可以用于人臉識別和疲勞監(jiān)測的攝像頭，可以根據(jù)用戶切換車機(jī)設(shè)置、提醒車主安全駕駛等等。

動力和續(xù)航是AION S Plus的最大亮點(diǎn)，新車搭載了由日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)所生產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，最大功率/扭矩達(dá)到165kW/350Nm，百公里加速僅需6.8s。而電池組則來自于廣汽埃安彈匣電池，容量69.9kWh，NEDC續(xù)航602km。

電動化時代，自主品牌正在崛起

在最初，合資建廠造車是我國汽車工業(yè)尋求發(fā)展的唯一選擇，那時候的我們就像一張白紙，所以只能以市場換技術(shù)，自主品牌也在滾摸打爬中成長。

而經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展之后，如今的自主品牌已經(jīng)不再和往昔一樣。

在剛過去的3月，我國汽車零售銷量157.9萬輛，其中自主品牌75萬輛，占國內(nèi)零售份額的48.2%，將近“半壁江山”。

隨著消費(fèi)群體的年輕化，品牌不再是這些90、95后在購車時所重點(diǎn)考慮的因素，他們更在乎車輛的智能化配置，能不能和自己的人設(shè)相匹配等等。在這樣的大背景下，自主品牌獲得了快速成長的契機(jī)，而新勢力也獲得了與傳統(tǒng)車企同臺競爭的機(jī)會。

不知道你又會選哪臺呢？